編者的話：

　　推行LPG(液化石油氣)和CNG(壓縮天然氣)等清潔燃料，是我國大城市改善環境污染、調整能源結構的一大舉措。目前，在不少大城市，清潔燃料公交車、出租車已不鮮見。但是，在實際運行中，是否遵循市場規律、有無科學的發展規劃、能否從方便使用者角度出發考慮問題，往往會導致截然不同的結果。本期報道的關于北京和上海在加氣站建設中的經驗教

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訓，值得有關方面關注。

　　迫于經營壓力，目前北京七十二家加氣站中的半數以上已經關門——

　　加氣站經營陷入怪圈

　　本報記者　歐陽潔

　　北京安定門加氣站，隸屬北京市北汽出租汽車集團有限責任公司，由于地處二環路，前來加氣的車輛總是絡繹不絕。但是，這只是北京72家加氣站中為數不多的特例，據悉，迫于經營壓力，北京半數以上的加氣站已經關門。

　　以2000年開始投入定點加氣站建設的北京市液化氣集團有限責任公司為例，最初的7家加氣站發展到目前只剩2家。這兩家氣站雖然賬面盈虧平衡，實際上，氣站是占用總公司的土地，因此成本核算中并沒有包括租地費用，如果算上這項費用成本，僅剩的2家加氣站也是在虧損經營。

　　“加氣站關不關門對我沒啥影響。用氣雖然便宜，但電噴嘴會經常堵塞，更換需要400多元，不太合算，何況液化氣的價格不也在漲嗎？”北京市鑫冬源出租汽車公司司機鞏長龍說。他的夏利車雖然裝上了液化氣裝置，但是現在還是一直在用油。記者隨機采訪了一些出租車司機，發現這種狀況相當普遍。

　　北京市液化氣集團有限責任公司車用液化氣公司王κ副總經理告訴記者，近年來，液化氣批發價格不斷上漲，今年從每噸3500元上漲到每噸4300元，但是受市場需求的制約，零售價格卻只能維持在一個相對穩定的水平，有時甚至差價倒掛。扣除較高的維護費用，單一加氣站的贏利能力較差，只能依靠規模經濟獲利。

　　但是，不規范的市場管理使眾多加氣站面臨一個尷尬的兩難境地。一方面，惡性的市場競爭讓加氣站難擔成本壓力；另一方面，低質液化氣使加氣站面對燃油市場束手無策。據悉，北京市現在的液化氣價格并不統一，也沒有規范的液化氣質量標準。非正常渠道進氣的加氣站為了贏得客戶，采取低價手段銷售，但又不能確保液化氣質量，這就對遵守市場準則的加氣站構成威脅。現在市場上的氣源主要來自中國海洋石油總公司和燕山石化，起初使用中東進口氣的北京市液化氣集團有限責任公司車用液化氣公司面對巨大的進口成本，也不得不改用國產氣。國產氣使用效果不如進口氣，對汽車改裝資質要求很高，讓液化氣低價優勢喪失殆盡。用氣車輛不足，更讓加氣站陷入怪圈。

　　北京市市政管理委員會是北京市加氣站的主管部門，記者想就北京市加氣站建設方案進行采訪，但是最后得到的答復是：目前北京市的加氣站管理辦公室還沒有正式成立，只是處于籌備階段，需要和其他委辦局進行協調，共同開展工作，再出臺相應文件。

　　2008年奧運會對于北京加氣站建設是巨大的機遇。但說到前景，王κ并不樂觀，她說，政府應該加大加氣站建設和管理力度，建立起一個良性競爭、井然有序的液化氣市場。

　　上海4.2萬輛出租車已全部改裝為雙燃料車，加氣站也發展到了109座———

　　“一切為司機考慮”

　　本報記者　孫小靜

　　上海強生出租汽車公司的鄭寶榮，做“的哥”已有7個年頭。今年3月換了輛桑塔納2000后，就采用液化石油氣作燃料。在位于上海市中心地帶的九環江蘇路加氣站，記者見到正在加氣的鄭寶榮，打開出租車的油箱門，發現里面貼了封條。“這輛車沒有用過汽油，因為用液化氣要便宜多了。”鄭寶榮告訴記者。

　　“上海最初發展液化氣汽車，目的在于改善城市環境污染，調整能源結構。液化氣作為低污染清潔燃料，是目前世界上公認的較佳的汽油替代品。”上海九環汽車液化氣發展股份有限公司總經理夏之賓介紹說。1997年8月，上海市出臺了《關于推進液化石油氣(LPG)汽車發展的實施方案》，對車輛改裝、建立加氣站作了相應規定。與此同時，由大型出租車企業及液化氣供應等單位共同投資的九環公司成立，以市場化運作的方式來推進液化氣汽車的發展。

　　為了加快車輛安裝液化氣裝置，最初兩年政府對每輛改裝車給予了不同程度的補貼。同時，將這一工作與車輛更新相結合，規定1998年起所有新出租車必須安裝液化氣裝置。目前，上海4.2萬輛出租車全部改裝完畢，加氣站也發展到了109座，并形成了多家競爭的局面。

　　上海的出租車運營基本為承包制，要大力發展液化氣汽車，就必須讓每個出租車司機心甘情愿地選擇液化氣燃料。夏之賓他們清醒地認識到了這一點，并提出了“一切為司機考慮”的理念。在建立加氣站時，他們采用了獨資、合資、合作等多種經營方式。合作的方式就是原先的加油站內加裝加氣系統，然后與加油站對加氣利潤“四六”分成。這樣，公司以較少的成本盡可能地擴大加氣站的布點，方便了出租車隨時隨地加氣。同時，他們成立了加氣站維護保養公司，每月強制性地對每個加氣站進行檢查、潤滑、堅固等保養活動，從而保證了加氣站的安全運行，節省了維修費用，降低了運作成本。針對加氣站最初是引進澳大利亞技術的狀況，該公司還進行技術攻關，提高國產化率，目前除潛液泵外，其他部件幾乎全部實現了國產化替代。加氣站的運營成本也因此大大下降。此外，九環公司將氣源“鎖定”在中東進口和東海平湖油氣田的產品上，司機普遍反映良好。

　　2001年7月，上海規定所有化油器汽車一律改為電噴車，以提高排放標準。不料，這對液化氣汽車的發展帶來了一些不利影響，因為電噴車改裝后采用混合氣燃燒，而混合氣的配備通常比需要的略有滯后，由此影響了汽車的動力性能和氣耗，有的司機覺得“不好使”就改回用汽油了。九環公司為此與高校合作攻關，很快研制出了多點順序噴射技術，以與汽油同樣的燃料供給方式，解決了上述難題。

　　為了進一步發展液化氣汽車，也為了保證加氣站的運營，九環公司又出新招，穩定并拓展消費者隊伍。在江蘇路加氣站，記者發現前來加氣的司機都會從口袋里拿出一張IC卡，插入一旁的POS機。原來，這是九環公司最近推出的加氣積分活動。司機累積加氣達到一定數量后，便能夠享受免費調換噴油嘴、汽油泵、電腦等部件的優惠服務。“這樣司機一年可節約500元左右。”陳建告訴記者，“這一活動開展后，我們的業務量有了提高。”

　　良性運作，使九環公司今年上半年獲得利潤100萬元左右。今后，這一條路可能越走越寬廣，“上海市政府已與上汽集團商定，到2006至2007年出產出租專用汽車，單一采用液化車燃料，而不像現在的改裝車可用雙燃料。那時，我們的加氣站一定會發展得更好。”夏之賓充滿信心地說。