本報記者 李毅明 北京報道

　　配件價格似乎從來沒有被如此關注過。

　　在經歷了車市降價風潮的一輪又一輪沖洗后，消費者的眼光也逐漸精明了起來，他們除了希望在買車的一次性支出上得到實惠外，還把注意力放到了汽車日常修理、保養的開銷

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上，因為“這些費用可能比車價還高”，而配件無疑是其中最大的消耗者。

　　與整車市場熱鬧的降價風潮相比，配件市場一直“波瀾不驚”，甚至在幾個月前，配件價格還經歷了一次普遍性的上漲。配件因而被輿論和消費者指謫為汽車暴利的最后一塊“保留地”。

　　就在市場傳言配件價格將再次普遍上漲時，海南馬自達日前突然宣布，全面下調旗下普力馬和福美來車型的200多種零配件價格，平均下調幅度在18%左右。雖然海南馬自達方面表示，此次價格調整是因為海馬產品市場保有量快速增長以及生產規模化，有效降低了生產成本，而采取的回饋消費者的行為，但業內人士分析，這更像是海馬針對當前市場的變化，順應消費者的需求調低配件價格，以吸引更多的眼球，進而乘機搶奪更大市場份額的行動。但無論海馬的動機如何，它的舉動已經把價格的戰火引向汽車配件市場。

　　配件價格是暫時性上漲

　　海馬的效應蔓延得很快，最近幾天，當記者向北京十多家不同品牌的汽車銷售服務商詢問配件價格是否會上漲時，他們都一致表示近期價格將不會上漲，而記者在幾家汽車維修店詢問幾個車主的結果也是最近配件價格沒有變化。

　　“可能有個別的配件會調價，比如有的配件由于國內供應緊張，急需從國外進口，這樣就可能會提價，而有的配件由于國產化率提高，供應量增加，價格也可能會下降，但都不會是大量、普遍的調價。”北京亞之杰汽車貿易有限責任公司副總經理魏國營對記者說道。

　　而在過去的幾個月，由于全球鋼價以及其他一些原材料價格的上漲，加上國際匯率變化等因素的影響，配件市場剛剛經歷了一場全面的價格上漲。據統計，今年5月，進口配件價格上漲了10%-20%，個別種類甚至上漲了30%，國產配件的價格也上漲了5%-10%，6、7月份，僅僅富康車就有1100多種配件的價格上調。市場一片喊漲之聲，甚至于產生了價格將繼續長時間上漲的傳聞。

　　當時就有專家分析，除了原料價格和匯率變化等因素外，有一部分廠商提價的原因，除了因為整車利潤大幅下降，廠商想借機拿回一些利潤之外，還因為很多的配件企業已經處于虧損的邊緣，而整車廠商為了零部件廠商的生存，在價格上做了一些讓步。

　　“作為最終的消費品，整車的價格會不斷下降，而零配件價格長期來看應該是下跌的，最近的漲價只是一個波段而已，是暫時的，目前的漲價是因為整車企業和零部件企業為了共生共存，平衡產業鏈上的利潤的表現。”光大證券汽車分析師趙雪桂分析說。

　　最后的高利潤由誰分享

　　“最近汽車銷售情況不是很好，現在售后是主要的利潤支撐，因為量大還有保證，如果這塊利潤也失去的話，只有想方設法再開發新的盈利項目。”魏國營的話正是目前很多汽車銷售服務商的真實寫照。由于整車銷量上不去，而經營成本卻無法降低，即使是銷售奧迪這樣附加值較高的產品，經銷商也感到了沉重的盈利甚至是生存的壓力。

　　汽車銷售服務商還能靠配件過活，按道理配件生產廠商的日子應該還不錯，但記者聽到的卻是國內配件生產廠商的叫苦聲。

　　隨著整車市場競爭的日趨激烈，整車廠家為爭奪市場份額不斷地進行價格戰，整車的利潤正在日趨攤薄，為保持盈利能力，整車廠家必須加強對配套市場上產品和技術的控制，以從中獲得利潤，配套企業的生存空間肯定會因此受到打壓，而且還得不斷承受整車廠家轉移過來的成本壓力。而目前國內很多零配件企業大多只能給一家整車廠供貨，別無選擇，只能任人宰割。

　　而占據主流市場的大眾、通用、雪鐵龍、豐田、本田等跨國公司來中國投資時，同時還帶來了國外的配套企業，其中不乏德爾福、博世、米其林等世界著名汽車零配件廠商。汽車的關鍵零部件如發動機、變速器、發動機燃油噴射系統、車內的主被動安全系統、電子控制系統等，凡是具有高附加值的產品幾乎都是由這些外國配套廠商所包攬，國內企業的零部件供應只停留在諸如內飾等低利潤的通用配件方面。核心技術的缺失，使國內的零配件企業面臨尷尬的境地。

　　就在幾天前，國內最大的汽車玻璃制造商——福耀玻璃(資訊 行情 論壇)工業集團股份有限公司宣布裁減1500多名員工，而福耀玻璃的員工總數是6000多。雖然福耀玻璃董事長曹德旺宣稱，福耀玻璃裁員并不是迫于公司銷售額下降或者近期汽車市場疲軟的壓力，但他承認，此次裁員有助于公司降低成本，這樣大量的裁員，無疑顯示福耀玻璃承受著巨大的成本壓力。

　　“售后服務對所有廠商來說都是一個必爭的重要業務，為了維持配件供應體系的運轉，肯定得允許配件廠商有自己的利潤在里面，但長期來講，企業規模上來后，單位成本要下降，這樣產品才能保持高性價比和競爭力。”一個不愿透露姓名的合資汽車企業管理人員一針見血地指出了這場利益博弈中的利害關系，“把配件價格降低是趨勢。包括配件廠商，一個產業鏈里的所有部門都應該壓縮成本，因為一旦一個環節做不好，那么整個產業鏈就有可能會失去競爭力。整車廠和配件廠商不是相互壓榨的關系，而是合作伙伴的關系，當然這個過程中也肯定存在優勝劣汰，整車廠商作為產業鏈的主導，自然會擁有更多的話語權。”