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歐洲各國船東協會和航運公司普遍認為，近年來，中國船舶工業發展迅速，技術和質量水平也大幅提高，一些船廠的造船技術已經接近日、韓，交付的船只也基本符合標準和要求，價格比日、韓也低一些。但國外政府、協會和航運公司同時還反映，我國造船廠普遍存在造船周期過長、交船拖期嚴重、缺乏知識產權保護意識以及產品質量和售后服務跟不上四大軟肋，這些因素也阻礙了我國發展成為世界造船大國和強國。第一，產品質量和售后服務值得重視。希臘船東協會認為，中國要成為世界第一大造船大國，必須在質量和售后服務上給
予更多的關注，建立一套嚴格的質量監控和售后服務體系，方有可能持續拿到大量的定單。塞浦路斯哥倫比亞船舶管理公司反映，我國船廠建造的船舶中，有些主機出現了問題，在拆檢時發現主機制造廠家竟然使用了未經船級社檢驗的廠家部件。
第二，造船周期過長直接造成了價格優勢的喪失。與日、韓比較，我國船廠造船周期過長，有些高技術含量、高標準的船舶甚至超出了好幾倍的時間。這主要是由于我國船廠普遍管理水平較低、生產效率低下、標準化生產程度和零部件配套程度不高造成的。生產周期過長占壓了船東大量資金，同時也提高了船東的采購成本。此外，由于船廠管理混亂，生產過程中外方船東往往需要派出高于日、韓國家兩倍的質量檢查管理人員進行現場監督，成本進一步增加。由此造成的直接后果是，經過綜合比較后，我國船廠的價格優勢已經不太明顯，影響了我國船舶出口的競爭力。
第三，交船拖期嚴重的問題不僅造成了巨大的經濟損失，同時也使得我國造船業市場風險加大，信譽度受損。據塞浦路斯ＷＡＶＥＲＬＡＮＤ ＩＮＶＥＳＴＭＥＮＴＳ公司介紹，他們曾于2000年6月與中機海川國際船舶公司和蕪湖造船廠簽訂合同建造6條2．7萬噸散貨船，總金額約8500萬美元。現第四條船已經交船，但拖延了近10個月；尚有兩條船未能交付。商務部機電司從蕪湖造船廠了解到，由于這一合同是在船價低迷時簽訂的，而近兩年國際市場鋼材價格大幅上揚，造成造船成本“水漲船高”；加上船廠自身管理不善，前4條船已經給船廠造成巨額虧損，蕪湖造船廠已經將用于建造最后兩條船的船東預付款和中機海川公司從進出口銀行申請的貸款全部填補了前面的窟窿，第5條和第6條船已經沒有資金可用于繼續施工，企業也已經接近破產邊緣。此外，瑞典一公司反映在福建馬尾造船廠訂購的船只拖期，塞浦路斯哥倫比亞船舶管理公司反映在江蘇江揚船舶集團訂購的一條化學船和在威海訂購的一條船拖期嚴重。此類船只交付拖期事件頻頻發生，對我國造船企業的信譽度造成了嚴重損傷。
第四，我國部分船廠知識產權意識不強，侵權行為屢屢發生。據塞浦路斯一些航運公司反映，我國部分船廠違反國際上有關知識產權保護的規定，將外方船東提供的船舶設計圖紙任意轉讓給他人使用；我國一船舶配套廠利用西方公司的技術和品牌，采取許可的方式生產關鍵船用設備，在西方公司許可證已經過期的情況下，違反有關知識產權保護的規定，在沒有外方監督的情況下私自延長生產，不僅質量得不得保證，甚至造成了事故。
作者：鄧衛華
（來源：本站原創）
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