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吳惠娜 丁峰/文
上海 “公交太慢，地鐵太擠，打的太貴，買車太遠，不如鄰居一起拼車。”近日互聯網上，一個個“拼車俱樂部”如雨后春筍般冒了出來。把上班目的地設計成一條行車路線，幾個本不相識的鄰居結伴租車上下班，根據路程遠近按比例分配出租車費用，結算下來每月只需兩三百元———精明的上海人想出了省錢又快捷的“拼車妙法”，解決上下班交通
問題。鄰居拼車，悄然流行。這種新的交通方式，是否合理合法呢？
拼車帖子：車種、線路、費用齊全
據《解放日報》報道，入住浦東某地大型新建小區后，網友“快樂小蔥”在小區網站上發起拼車建議———“車種：四人坐出租車；線路：小區門口、陸家嘴、人民廣場、靜安寺；費用預算最大值20元，四人分攤。”一個星期后，4名同一小區內的“拼車族”開了碰頭會，正式實施拼車方案。無獨有偶，中遠兩灣城網站論壇“拼車一族”板塊，近幾個月來點擊次數節節攀升，滬上其他大型住宅區，如金沙雅苑、證大家園、三泉家園等，也都出現了通過網絡集結的“拼車族”，而在新浪網、攜程旅行網上邀人拼車一同上下班的帖子也屢見不鮮。
看著鄰居拼車的熱鬧勁，小區里的私車也按捺不住了，捎帶三個同路人上班，每月每人兩百元，一個月下來有六七百元收入，油錢便有了著落。一位在外企工作的白領告訴記者，搭小區的私車，天天上班寶馬送，實惠又長臉。
有關人士：是是非非說“拼車”
一位大眾出租車駕駛員告訴記者，每天早上必然有拼車族訂車上班，不但要提前等候，還要一站站地送，耗費了早高峰的黃金時間，卻賺不到多少錢。他告訴記者，1995年的《上海市出租汽車管理條例》明令禁止“拼車”，不知道為什么管理部門如此縱容“拼車族”？
“拼車”究竟是否合法？上海市出租汽車管理處認為應該區分對待，并不是所有拼車行為都違法。這位負責人表示，明令禁止的“拼車”行為必須符合四個條件：司機主動招攬乘客，不按計價器收費，與乘客談價收費，乘客互不相識。這種“拼車”行為且易引發一些社會問題和犯罪事件，既影響行業整體形象，又擾亂正常運價秩序，屬于不正當競爭行為。而小區鄰居、單位同事等熟人之間的拼出租車行為應該稱為“合乘”，沒有這種危害，應該屬于合法行為。至于私車用于“拼車”，有關人士認為，這看似一種個人間的合作關系，但實質是沒有營運資格的經營行為，不在法規許可之列。
大量出現：說明市場需求存在
一方面，上下班高峰時段交通嚴重擁堵，市民喊“打車難”；另一方面，80％以上的出租車只坐一兩個乘客，運力大量浪費。“拼車族”的大量出現，說明市場需求的存在。有關專家認為，“鄰里拼車”、“同事拼車”可以成為緩解交通壓力的新思路。上海人出行還是以公共交通為主，暫時不可能每戶家庭都有私車。上下班通常是交通高峰時段，鄰里間“拼車”一方面可以減少個人支出，另一方面也緩解了交通壓力，節約了能源，應該提倡。
還有業內人士提出了“合乘制”的出租車營運建議。據介紹，韓國、希臘等一些國家的出租車已經嘗試“合乘制”：坐幾個人可以由司機來決定，只要乘客去往同一方向，司機可以向每個客人收取獨自乘車應收取的費用。但主管部門認為，在上海目前的條件下，駕駛員追求的是經濟利益最大化，如果嘗試“合乘制”，可能會引發大量的“拒載”。
至于私車用于“拼車”，有關人士認為，雖對于緩解交通壓力不無裨益，但與現行營運規定抵觸較大，似弊大于利。
頭條小評
不妨對民眾“新發明”“放任自流”
有句話叫做：“有需求才能有市場。”滬上流行的“拼車俱樂部”不能不說是這句話的又一印證。今天，許多大城市都不可避免地受到了交通擁堵的困擾。如何避免私車運力的浪費、怎樣解決出租車空駛都曾經是幫助解決這一問題的熱門話題。沒想到，市民中自發出現的“拼車一族”找到了一條新出路。
從上海傳來的消息看，人們似乎更想知道“拼車”尤其是私車做“拼車”的合法性。但轉過頭來想想，不妨對“拼車”“放任自流”。
類似于“拼車”這樣的“新發明”，是民眾從自身利益出發而產生且已被廣泛認可的。它是一個典型的市場產物。在這樣的情況下，并沒有必要馬上去追問其“合法身份”。這樣的事情任其發展也許更好，因為在這類事情中，暫時沒有誰的利益受到損害。既然如此，讓“拼車一族”自己去磨合出好的路子，無論行與不行，都是經驗，何不一試？
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