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一段時間以來，先是有消息稱上海大眾在全國的55家經銷商9月起將統(tǒng)一涉足認證二手車交易；接著，上海通用宣布將中國第一個二手車品牌全面升級，由原來的“別克誠新二手車”升級為“上海通用汽車誠新二手車”，將“誠新二手車”與凱迪拉克、別克并列為旗下的重要品牌；隨后，一汽大眾也在京宣布進軍認證二手車市場。國內汽車生產廠商紛紛擺開逐鹿中原的架式，繞開增速放緩的新車市場，開辟了大有可為的“認證二手車”第二戰(zhàn)場。
與汽車發(fā)達國家相比，我國的二手車市場起步很晚。業(yè)內普遍認為中國的二手車市場在1998年后，才隨著私家車快速增長、私人成為汽車消費主體而逐步形成。與國外成熟的二手車市場相比，我國二手車市場遠沒有實現(xiàn)良性發(fā)展。例如，美國每年約有4500萬輛車易手，銷售額高達數(shù)千億美元。2003年，美國汽車的銷售結構是新車約占25％，二手車占75％；同年，我國汽車銷售結構為新車占67％，二手車占33％，明顯落后于人。
發(fā)達的二手車市場可以給消費者和國民經濟帶來很多好處。例如能為消費者提供更豐富的選擇，為消費者的舊車營造“退路”，為中低收入者降低購車門檻，為金融機構的進入創(chuàng)造條件等等。在二手車交易非常成熟的美國，認證二手車項目被廣泛應用，得到市場各方的普遍認可。2002年美國認證二手車的銷量上升了46％。通過統(tǒng)一的認證服務標準，使購買舊車的消費者在一定時期內，享受與新車銷售相同的售后服務待遇。通過技術認證和質量認證，保證售出二手車的質量。目前，美國自愿參與認證二手車項目的經銷商已經達到1000多家，通用、福特、大眾、豐田等各大汽車生產商都相繼推出自己的認證二手車服務項目。
從中國車市近期和長遠的發(fā)展看，國內新車市場將持續(xù)保持絕對高速增長的神話已經破滅。過去把所有精力都投入到新車投放、價格競爭上的生產廠家，經過“黑5月”“黑6月”的洗禮也漸漸成熟。他們如同埋頭搶割新麥的農夫，猛然回首，才發(fā)現(xiàn)漏掉的麥子同樣也是糧食。
另外，認證二手車業(yè)務也是眼下那些活得越來越艱難的國內汽車經銷商的“救命稻草”。在美國，2002年汽車經銷商銷售舊車的利潤占全部利潤的28．6％，是維修、配件獲得利潤的1倍多。前幾年，國內大批的4Ｓ專賣店還可以憑借轎車市場的高利潤活得不錯，面對新車利潤越來越薄這一不可逆轉的大勢，認證二手車這部分利潤對他們將越發(fā)重要。不能忽視的是，同汽車信貸市場一樣，新車價格大幅度下滑也將給當前的認證二手車市場造成巨大風險。
國內汽車巨頭逐鹿認證二手車業(yè)務，不管他們的出發(fā)點是什么，對消費者來說都應該是好消息。二手車市場逐步成熟后，越來越多的普通消費者輕松更換自己的第一輛汽車將不再是夢想。
作者：新華社記者 南 辰
（來源：本站原創(chuàng)）
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