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8月18日，杭州進行了100輛豪華出租車的營運權拍賣會，以戲劇性的兩萬元年經營費收場。之前，高檔出租車營運權價格一度高達26萬元。此次的價格顯然低得出乎人們意料。
數月前，杭州將把“奔馳”、“寶馬”當出租車的消息一出，引來一片批評。在擁有5000多輛帕薩特、藍鳥、索納塔等中高檔出租車以后，杭州已是全國擁有高檔出租車最多的城市。根據當地媒體的報道，杭州市交通局考慮到運營成本和風險等情況，把豪華出租車
的營運權證費降到了兩萬元。
顯然，政府對于豪華出租車上路充滿了期待。當地媒體報道說：任何一個國際著名的大都市，出租車都是由中高檔甚至是豪華轎車充當的。運管部門相關負責人指出，杭州作為一個著名的旅游城市，豪華出租車對提升城市的形象大有裨益。在這種期待下，政府決定降低費用也就不足為奇了。
當然，杭州的“奔的”價格并不太高，12元的起步價、每公里2.4元的價格，相信在杭州還是會有人坐。可是司機樂意嗎？有人算過，一輛奔馳轎車的成本大約為60萬元人民幣，比桑塔納2000(15萬元)高出4倍；奔馳不僅維修與保養費用會比普通國產轎車多出許多，就連平時使用的汽油也必須是價錢較貴的高標號汽油。我多次在杭州坐過出租車，每次和司機聊天，他們都抱怨說養護費用太高、影響了收入。不知道換了奔馳、寶馬，他們的抱怨是不是還會增加費用。
當然，奔馳和寶馬當了出租，還有一些人很不滿意。就是那些已經買了奔馳、寶馬的客戶。這在經濟發達的浙江并不在少數。兩年前我去紹興，一個街道就擁有230輛奔馳。
曾經有個朋友，在帕薩特成為杭州出租車前，對這款車鐘愛有加，買了來當乘騎。自從帕薩特成了出租車，他就琢磨著要換一輛。眼見奔馳要成為出租車了，想必他也不會考慮奔馳了。
曾經看過一個MBA案例。國外某知名高檔車品牌，希望占領更多的市場，推出了一系列低檔車，結果不但沒有擴大市場份額，還失去了原來的高端用戶，因為那些原本開著高檔車的用戶，覺得和開著低檔車同樣的品牌車，非常丟臉。可以想見，那些原本開著奔馳車、感覺良好的“成功人士”，突然發現自己的車型成了滿大街跑的出租車，會是什么感覺？
我當然無從知道，奔馳公司和寶馬公司是否希望自己的車成為出租車，相信大多數消費者也和我一樣，沒有興趣去了解。我所關心的，是政府如何解決更多人出行方便的問題。出租車永遠不可能替代公交成為城市交通的主流，那些叫嚷著歐洲到處奔馳出租車的先生們，請先去歐洲看一看，人家的公交系統是多么發達，設計是多么人性化。要我說，我們需要的不是豪華出租車，而是一個更為合理、有效率而且人性化的公交系統。
蔣韡薇
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