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新華網(wǎng)北京8月25日電(記者張毅)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的一份報(bào)告認(rèn)為，與上世紀(jì)九十年代的市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)迥然不同，當(dāng)前我國(guó)轎車大多為私人購(gòu)買，2003年已經(jīng)超過70%，這表明私人購(gòu)車已成為當(dāng)今轎車市場(chǎng)消費(fèi)的主流。
這份題為《中國(guó)轎車價(jià)格走勢(shì)分析》的報(bào)告指出，目前北京私人購(gòu)買轎車的比例已經(jīng)達(dá)到90%。與公務(wù)用車相比，私人用車的消費(fèi)者更加關(guān)心汽車的購(gòu)買和使用成本，在一定程
度上，汽車價(jià)格成為私人購(gòu)車最重要的決定性因素。
報(bào)告說，從2001年開始，長(zhǎng)期堅(jiān)挺的中國(guó)轎車市場(chǎng)價(jià)格開始下調(diào)。2003年，轎車市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，一些主流車型和企業(yè)，不斷推出價(jià)格新基準(zhǔn)，起到了車市降價(jià)“領(lǐng)頭羊”的作用。與往年相比，2003年國(guó)產(chǎn)車價(jià)調(diào)整周期由8個(gè)月縮短為3個(gè)月，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使汽車廠家為贏得市場(chǎng)份額不得不以季度為單位進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。2004年上半年，轎車價(jià)格繼續(xù)下調(diào)，這一輪價(jià)格調(diào)整的突出特點(diǎn)是主流轎車企業(yè)如上海大眾、一汽大眾、上海通用等全面參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，直接導(dǎo)致轎車市場(chǎng)主要企業(yè)排名產(chǎn)生較大變化，并對(duì)轎車市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，促進(jìn)了私人購(gòu)車。
報(bào)告認(rèn)為，未來3至5年，我國(guó)轎車的價(jià)格將呈不斷下降的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2006至2007年大部分轎車車型價(jià)格將與國(guó)際接軌。但目前充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)使小型轎車的價(jià)格逼近成本底線，未來降價(jià)空間不大。
報(bào)告說，今后20年我國(guó)轎車市場(chǎng)增速將繼續(xù)快于整個(gè)汽車市場(chǎng)增速，預(yù)計(jì)在2008年左右是中國(guó)轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭的時(shí)期，轎車市場(chǎng)將在2010年進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，2010年中國(guó)轎車市場(chǎng)需求量將超過500萬輛。(完)
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