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買車的費用是一次性支出，基本屬于不可逆轉，而配件費用卻是不確定的支出。與整車降價的大環境相比，配件的暴利問題日益突出，甚至已經悄悄地超越了整車暴利。對比5款10萬元左右家轎的“50種易耗件價格”，最高和最低之間竟然差出兩倍；而在20萬元左右的5款中級車中，北京現代索納塔配件價格最低，廣州本田雅閣價格最高。
消費者在購買汽車的時候往往對汽車配件的價格關注的很少，只是在購車時簡單地
詢問幾句便宜與否，其實，一般的家用轎車從購買到報廢，維修費用會占到車價的1／3以上。日前，一家汽車市場專業調查機構對主要家用轎車配件價格進行了調查，結果顯示，對比5款10萬元左右家轎的“50種易耗件價格”，上海大眾的POLO最高，南京菲亞特系列最低，兩者之間竟然差出兩倍；而在20萬元左右的5款中級車中，北京現代索納塔配件價格最低，廣州本田雅閣價格最高。
影響配件價格的四大因素
據一位長期做汽車配件生意的人士介紹，影響汽車配件價格的因素主要包括4個方面：首先，取決于廠家的生產規模和產品生命周期，一般而言，新車型的配件價格都比較高；其次，配件價格與有色金屬的價格走勢密切相關；第三，與國際貨幣市場匯率的變化相關，對于今年3月份以來富康1176種進口配件價格的上調，有關人士就將其原因歸咎于此；但也有細心的人士發現，富康此次配件漲價的幅度從0.5％到1300％不等，如果僅僅是匯率變化所致，那么其中配件漲幅的差異又因何而來？對于類似的種種說不清原因的配件價格變動，業界常將其歸類為影響汽車配件價格的第四個因素——廠商的因素。
配件價格合理才真實惠
目前國內車價上雖頻頻跳水，甚至“已經與國際接軌”，但售后服務、維護費用卻一直還是“有中國特色”，雷打不動，居高不下。在汽車業發達的美國，不但配件價格低，甚至還有讓人艷羨的5年10萬公里的汽車保修。而在國內，兩年3萬公里的保修已經是有點開恩了，更有些廠家利用4S店來壟斷配件，讓消費者只能到其指定的專賣店去“享受”高昂的服務，以此來牟取暴利。
據記者了解，部分新車的降價讓利完全是從汽車零配件上讓出來的。整車價格的下調其實壓縮的是零部件廠的利潤。新華信市場研究咨詢有限公司顯示，從整車的價格構成來看，零部件要占到70％左右的份額。整車價格的下調，有相當大的比重是通過零部件價格下調來實現的，而配件是和零部件一起采購的，因此配件和零部件具有同等的降價空間。
這種治標不治本的行為，讓消費者在獲得購車愉悅的同時，馬上就要面臨高昂的養護費用這一郁悶。如果國內廠家在售后服務上也能仿效國外做法，延長保修期限或降低配件價格，其對消費者的長期效益、對企業的形象塑造，將遠勝于一次性幾千元的降價。
商報記者 劉蓓蓓
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