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近年來，國內汽車消費量直線上升，消費容量進入世界前幾名，而汽車制造商對消費者最基本的承諾都做不到？國內資深汽車產業分析師鐘師指出，原因很簡單，來自企業和相關部門的阻力，使之遲遲難以出臺。政府要轉變觀念和角色，對規范汽車市場環境有所作為。
鐘師指出，實行三包制度，是對消費者最基本的保護。相對企業來說，消費者是弱勢群體，將處理糾紛的主導權放在企業是不公正的。長期以來汽車三包無聲無息，不是立法和
制定規章的難度有多大，說到底是利益之爭，企業為自身的眼前利益形成了巨大的阻力集團。
汽車三包相對召回而言難度要小，涉及法律法規的面相對少些。涉及企業和消費者之間的利益糾紛，本應該由政府或第三方機構協調解決。如果不這樣，雙方將永遠拉扯不清。中國消協為消費者權益做了大量的工作，但要解決汽車糾紛，還需要更具權威性的政府機構出面。
出臺汽車三包規定，還需加強立法。6年前，鐘師就開始呼吁建立汽車三包制度。他指出，國內汽車消費相關的法律法規不健全，也沒有人去做這樣的工作，給人們的印象是，消費者與制造商產生糾紛，都由企業說了算。出臺汽車三包規定，將結束這種對消費者非常不公的局面。
長期以來，為什么國內不少消費者并不看好國產車？鐘師認為，這不是崇洋媚外，而在很大程度上是因為國內有的廠商對消費者不僅缺少關愛，缺少公平的對待消費者的態度，而且做法有時很惡劣，無視消費者的利益，甚至觸及道德底線。
企業樹立品牌形象的基礎，是提高滿意度、知名度和消費者的忠誠度，三者之間是密不可分的。鐘師認為，企業要為消費者提供優質的產品，同時還要提供優質的售后服務，出了問題有合理的解決辦法。但目前，汽車制造商對消費者最起碼的承諾都沒有，只是把消費者單純當作獲取利潤的對象。
在規范汽車市場進程中，政府要有所作為。鐘師分析認為，企業對自己的產品蘿卜快了不洗泥，產品質量和售后服務相對滯后的現狀，不能完全怪企業。企業當然要追求利潤的最大化，要解決企業自身存在的種種“不仁”，政府要有所為。在不同利益主體發生矛盾糾紛時，必須要由政府出面解決。
政府需要轉變角色，由管理者的角色轉變為服務者的角色。鐘師認為，三包中包括的修理，比較好辦。但退還要涉及公安、交通管理、工商、國稅、地稅許多部門。退還過程中給這些政府部門增添許多麻煩，這也許是某些部門對這項制度的支持力度不大的原因之一。所以，問題的難點是觀念的轉變，不是不能干，而是愿意不愿意干的問題。如果政府部門的職能由管理轉變為服務，許多操作上的‘難點’問題就會迎刃而解。
針對汽車三包規定的制定，鐘師建議，政府相關部門應該歡迎消費者和購車者的參與，通過實踐的磨合，使法律、法規更完善。既要聽廠商的意見，也聽消費者意見，在這中間達到一個平衡。
作者：本報記者 韓維陽
（來源：本站原創）
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