東西橫跨京城八達嶺高速的五環上清橋，由于超大負荷承載重量，目前基本上已經變成一座危橋，這是決非聳人聽聞的事實。記者近日了解到的情況是，上清橋剛剛啟用不到兩年時間，即已由于人為因素而瀕危。

　　危情現狀觸目驚心

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　　還記得那個有關共振的悲慘故事嗎？上個世紀初的一天，一隊士兵邁著整齊的步子，踏上了俄國圣彼得堡附近的豐坦卡大橋。突然，由于共振產生千均重力的作用，頃刻間導致了橋塌人亡的舉世慘劇。眼下，不少經常駕車經過五環上清橋匝道橋的人，就已經漸漸感到這種危機。

　　本報熱心讀者楊先生接連兩天打來熱線電話，急切表達了他對此狀況的無比擔憂。楊先生在電話中憂心忡忡地說：“每天開車堵在凌空飛架的橋上，那種強烈震顫的感覺，實在令人感到恐怖，冷汗直冒。”在隨后記者的調查中發現，情況遠比楊先生反映的還要嚴重。

　　8月20日下午4點鐘開始，記者在上清橋一帶調查訪問了近4個小時，結果發現危橋隱患有可能隨時暴發。記者駕車通過時大致數了一下，東西橫跨300多米的匝道橋上，排滿車輛的數字是六七十輛。現場當時的狀況是，從上清橋北面八達嶺高速一路向南行駛過來的車輛，只要是想上東五環的，無時無刻不被堵在橋上。這就是說，按照平均一輛車5噸重計算，在這座凌空飛架著的橋面上，要經常承受的重量至少在300噸以上。而此前交委方面一位高層透露的數字是，這個橋的最大承重噸位僅僅只有50噸。

　　更為嚴重的是，堵在橋上的車輛，有大部分是大噸位的載重車輛，它們少則四五噸，多則十幾噸。首都高速公路發展公司負責收費的一位女士告訴我們，到了夜間，幾十噸的拉煤車違章通過，是這里的常事。還有觸目驚心的，在距橋東收費口將近60米的橋面上，有部分鋼筋已經裸露在外。在這座橋上通過，車輛幾乎是一步一挪，在記者的車前，一連排著5輛大貨車。車到橋的最高處，強烈的顫感令人心中生畏，一種恐懼襲上心頭……

　　交通管理形同虛設

　　據現場知情人介紹，這種導致危險的狀況，自從今年1月1日五環取消收費之后，就愈演愈烈了。最初取消收費之后，交管部門在匝道入口處立牌規定，2噸以上的車輛不能直接通過，但是不知什么原因，這塊牌子如今橫躺在路邊。在東西岔口上另有一塊牌子，上面明確標明“大型貨車西行”，但卻是形同虛設，大貨車司機們在交警的眼皮底下，依然我行我素。在現場記者看到，一輛掛張家口牌照的大貨車，在交警明確指揮向西之后，還是邊答應邊大搖大擺地向東上了匝道。這種情況在這里已經不奇怪，交警居然不被他們放在眼里。

　　負責上清橋一帶交通指揮工作的，是昌平交通支隊。一位在現場已經站了近4個小時的交警，不愿接受我們的采訪，他看上去筋疲力盡，十分煩躁。他說：“你們不用采訪我，你就扛個攝像機，在這里連續三天站上3個小時，就什么都明白了。”隨后他又用手一指說道：“看見了嗎？這橋已經是危橋了。”這時，時針指向下午5點50分，從這位交警與前方同伴的對講中得知，車的長龍已經被堵到遠在北面近10公里的回龍觀一帶，而早就應該過來接崗的交警也被堵在路上。

　　在這條上橋的路段上，根本沒有高峰低谷，永遠是走不完的車龍，蠕動著前行，醞釀著險情。通過記者現場測試發現，從匝道緩坡入口，到500米開外的東收費出口，開車足足用了23分鐘。據說這還算是快的，報料的楊先生講，他最多時被堵過一個半小時，耽誤了一個重要會議。

　　收費站的人告訴記者，由于每天的狂堵，使經常駕車路過這里的人脾氣暴躁，有一次，一位男士甚至特意準備了一堆一分錢的錢幣繳納過路費，他理直氣壯地說：“我每天至少要在這里浪費40分鐘，我也讓你們嘗嘗滋味�！绷R聲在這里每天都能聽到。收費站的人也委屈，這種狀況他們無能為力。實在沒有辦法，那個年輕的女站長每天都走到道路中央來，幫助交警疏導車輛，她說，從早晨干到夜里零點回家已是常事。

　　人為設堵不盡合理

　　道路使用原本是這樣設計的，從八達嶺方向駕車向南，不管是去東五環還是西北五環，都必經上清橋匝道。這樣一來，上清橋匝道變得重要起來。而設計者不知出于什么考慮，如此重要的道路樞紐，只有一條窄窄的高架車道，從橋上向下望去，最高處有十米多高。

　　另外，由于八達嶺高速公路是收費路段，而五環路目前是免費的，所以首都高速公路發展公司在五環上清橋的東西出口設了兩個收費站，它的目的是收取從八達嶺高速拐向五環的車輛的費用。錢是收了，可是路卻堵了，還給上清橋匝道上了重壓。實際上，五環上清橋匝道長度只有不過300米左右，如果將收費站挪開，從駛入匝道橋到駛出匝道橋頂多不過1分鐘，而重壓情況也會極大緩解。

　　清華大學建筑系的李教授告訴記者，一般的橋梁設計，即使是超載一倍的大貨車，只要不長時間在橋上成串停留，短期內也不會對橋梁造成大的危害。五環路上清橋匝道橋出口處因為設了收費站，所有車輛不得不停車驗票交費，即使再快，每輛車也要耽誤一兩分鐘。如此一來，所有的車輛都人為地堵在了匝道上，使匝道原本快速通行的能力失效，而不得不成為毫無喘息機會的空中停車場。而起步、停車，再起步再停車的反復操作，無形中形成了一股強大的共振，不斷地破壞著橋梁的結構，醞釀著險情。

　　職能脫節問題嚴重

　　已經出現的如此嚴重的問題，有關部門會不知情嗎？看起來答案應該是否定的。

　　早在半年前，北京市公安交通管理局就已經發布了一條專門針對上清橋匝道橋全天禁止核定載質量2噸以上載貨汽車通行。該通告明確寫著：由于交費車輛在高架匝道橋排隊等候，特別是重型貨車的同時起步、停車，使得橋梁產生偏壓負載，嚴重影響橋梁的正常使用。為保護八達嶺高速公路主路進入五環路匝道橋的安全，從1月22日起，八達嶺高速公路進京方向進入五環路的上清橋匝道橋上，全天禁止核定載質量2噸以上載貨汽車通行。通行車輛可經六環路繞行京承高速至五環。

　　規定已經很明確，而現實又是如何呢？載重20噸、30噸甚至40噸的貨車都駛上了匝道橋，而24小時不離崗的交警(這在北京并不多見)喊破了嗓子也沒起什么作用。記者追上去攔住了一輛載重為20噸的大貨車司機，問他為什么不顧警告而非要走這條匝道橋？他的回答代表了大多數司機的想法：第一警察看不見我，第二走這條匝道橋能省許多路。司機還反問記者：換成你，你會不會也走近路？

　　首發公司顯然也看出了問題的嚴重性，為了加快通行能力，原本3個人編制的收費站增加到了6個人，他們走出亭子上路收費，就是想加快一點通行能力，但面對滾滾而來的車流，他們的努力無情地被淹沒了。首發方面的工作人員還告訴記者，這個狀況自取消五環收費之后剛現端倪，他們就上報了主管部門，但是如今半年多過去了，絲毫沒能引起重視。在這兩個收費口，超大的車流使他們的工作負荷很重，責任和擔心更重。

　　消除隱患刻不容緩

　　“我們這個崗的設立，一方面是盡可能地疏導車輛，另外一個更重要的職責，是隨時監控匝道橋的安全情況，絕對避免重大事故發生�！币晃唤痪�說。但其中重要的一點他并沒有談到，禁止2噸以上貨車駛入匝道橋的規定，在他們這里失控，他們沒有能力執行。

　　“一旦發生事故，首當其責的肯定是我們，眼看著快速通道變成了停車場，心里著急，一點辦法也沒有�！苯痪�說的是實情。據了解，在這個路段，昌平支隊設有13個交警，很顯然警力相對不足。另外，無情的擁堵也堵住了他們，使他們經常超時間值崗。

　　“難道沒有解決的好辦法嗎？”記者問。

　　“有好辦法，而且特別靈，那就取消出口的收費站，讓匝道橋恢復快速通道的作用。如此一來，橋梁的安全有了保障，八達嶺高速公路主路的擁堵也會徹底解決。只可惜我們說了不能算數�！碑斎唬�首發公司顯然也不可能接受這個建議，如果取消收費，每天的損失將是巨大的。

　　面對這種狀況，專家的建議似乎更可行一些。最簡單易行的辦法是，將匝道橋出口的收費站前移至少一公里，并設立至少兩個以上的收費口，把橋上的壓力轉移到地面上。此舉盡管還會堵車，但橋上的壓力減少，而且幾乎不用改造資金。也有人事后出主意，當初把高架橋建成地下隧道就好了。當然，眼下最徹底的辦法，是將八達嶺高速公路終端收費站向北移，移到五環路的北面收費，這樣就可以徹底解決五環路的這段擁堵問題。專家稱，此方法雖然需要一定的改造資金，但可以一勞永逸。

　　到底應該如何應對，其實決策部門心里很清楚，就是不知為何遲遲不動。但無論出于什么原因，政府高投入修五環，本為解決交通擁堵問題，目前反因人為因素造成摯肘，實在不可取。因此，已成燃眉之急的上清橋危險隱患，應該盡早引起高度警覺，不能再拖延了。

　　商報記者 雷雅梅 馬元月／文