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近兩年來，比起多數乘用車產品市場的風云激蕩來，皮卡市場可以說是不溫不火。雖然在皮卡市場進進出出的企業已有30多家，但其中的幾家大品牌卻占據了80％以上的市場份額。但2004年皮卡市場失去了往日的平靜，國家汽車產業政策對汽車產業產生的影響使得皮卡市場前景充滿了變數。據權威部門統計，今年上半年，我國累計銷售皮卡87865（含部分ＳＵＶ）輛，略高于去年上半年82588輛的水平，同比增幅為6．4％。
據了解，皮卡銷量的增長主要是由北汽福田等幾個極少數品牌大幅增長帶動的。2003年上半年銷量僅為2000多輛的福田奧鈴皮卡，今年上半年的銷量狂升至11215輛，已接近去年全年銷量的3倍，銷售量排名也從去年的第七位躍身三甲之內。除鄭州日產和福田奧鈴之外，其他品牌的銷量大多呈下降態勢。產量位于前六位的品牌中，銷量下降的品牌降幅均在6％至9％之間。
由于以往皮卡主要是政府和有實力的大中型企業用車，對于購車價格及日常油耗，根本不存在任何問題。因此，國產皮卡的價格居高不下，大功率大油耗發動機盛行。于是在人們的印象中，皮卡就是“價格高、油耗高”的代名詞。但隨著經濟的高速發展，處在事業起步階段的個體消費者已逐漸成為皮卡消費的主體。如經濟發達的浙江地區，已經成為眾多皮卡產品爭奪的“第一陣地”。調查表明，低油耗、低消耗、高性價比的皮卡產品已經成為消費者的“新寵”。這類高端皮卡雖然購買成本高于中低檔皮卡，但由于發動機及配置整體好，使用成本低、維修成本低，近年來其銷售呈強勁的上升勢頭。
在國外被稱為“家庭第二輛車”的皮卡，被許多專家認為在中國有著巨大市場的潛力。隨著近年來汽油價格的調整，以及尾氣排放標準指標的不斷提高，“低油耗、高經濟”的柴油動力已成為高端皮卡市場的潮流。如奧鈴皮卡采用的是日本五十鈴技術的4ＪＢ1柴油發動機，每百公里油耗僅為8升，同時排放達到歐ＩＩ標準。這也是奧鈴上市以來迅速被市場認可的原因之一。福田公司副總經理李峰認為，隨著國家產業能源政策的調整，汽油價格的不斷上漲，推出節油型柴油皮卡是最佳時機。
很多人總有一種“皮卡價格高”的觀念，因為代表高端皮卡的慶鈴、江鈴和日產的價位都在9～12萬元，因而皮卡市場份額絕大部分被低端產品占據。但福田奧鈴推出的7．28萬元的高端皮卡與慶鈴、江鈴屬同一等級，因而促使今年高端皮卡市場擴容，其原因就在于奧鈴高端皮卡從5月份開始月銷量超過了1000輛。
據了解，今年上半年，奧鈴皮卡取得了銷售量第三的位置，和長城、江鈴成為了今年上半年銷售突破萬臺的三家之一，一舉奠定了奧鈴皮卡在市場上第一集團的位置。這也使得奧鈴人對于未來充滿了信心，福田公司表示，將于今年下半年推出最高端的皮卡產品。由此可以預見，中國的皮卡市場今后將風云再起，再創新高。
作者：楊鴻岳
（來源：本站原創）
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