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4年前，中國老百姓買車的選擇余地很小，桑塔納、捷達、富康“老三樣”占了統治地位，價格還很高。然而，在進口汽車涌入國內的壓力下，國內汽車產業從2001年就開始調整汽車售價，近兩年降價潮一波接一波。降價首先是國內同行競爭的結果，也是國產車應對進口車的一種方式。目前，一些合資企業生產的汽車，已經與國外價格逐步接軌，上海大眾推出的波羅和帕薩特，已經與國外同類產品的價格基本同步，個別車型甚至低于國外。
國產車和進口車的競爭，主要在3個方面，一是價格，二是款式，三是制造質量。隨著國產汽車國內采購比例的不斷加大，價格將逐步降到一個合理的、與國際價格基本接軌的水平。進口汽車即使在2006年7月1日關稅降到25%的水平時，關稅、增值稅和消費稅3項合計的綜合稅率，根據不同排量仍高達50.77%—58.97%，根本無法與國內生產的同類汽車競爭。最近兩年，國內推出的新車型達到80多種，據說今年還將有四五十種問世。其中不少新車型是全球同步推出。汽車款式的競爭使國產汽車也越來越有競爭力。在制造質量方面，許多合資企業的產品質量不比國外差。上海大眾生產的波羅和帕薩特，其質量在德國大眾集團的排名都在前幾名。目前國產中級車的性價比不斷提高，已經具備了一定的國際競爭能力，不再懼怕狼來了。
今年是對我國汽車產業繼續實行保護的3年過渡期的最后一年。過渡期后，25%的汽車進口關稅仍有一定的保護作用。另外，進口汽車在國內市場的作用，已經由以前的數量補充轉變為品種調劑，進口車型趨向高檔、豪華、有個性，都是在一段時間內國內還不能生產的。
在中國，購買進口高檔汽車的是一個特定的消費群，由私營企業主、歌星、影星、體育明星和律師等高收入人群構成。當然不少國有企業也在其中，自然是公款購買了。隨著國家對國企購置豪華進口車的限制，進口汽車的消費群在縮小，市場也越來越有限。至于普通老百姓，誰能買得起五六十萬，甚至上百萬的豪華轎車。進口汽車和普通老百姓將會離得越來越遠，只有少數人在關注它。
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