-本報記者 孫斌 楊仕省 北京、上海報道

　　汽車租賃在大多數普通私家車主的眼里還是一個“熟悉的陌生人”，盡管國內汽車租賃的歷史早在1989年就有跡可循，但遲遲沒有擺脫業務品種單一的問題。從去年開始興盛的“以租代購”的營銷模式由于初具融資租賃的雛形，一度在市場上受到熱捧，但與國外市場的良性發展不同的是，由于一些國資企業內部財務審核力度不足，“以租代購”在國內更

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多地被不陽光的承租人所利用，而導致了業務在開展不到一年的時間里戛然而止。

　　業務基本叫停

　　“我們現今只辦理一般的租賃業務，長租奉送產權的業務已經停止操作半年左右了。” Hertz(赫茲)汽車租賃公司的李小姐表示，她所說的“長租奉送產權”就是俗稱的“以租代購”。記者從商務部的有關數據了解到，這家企業目前是全球最大的連鎖汽車租賃企業，落戶北京后和中信安華汽車租賃結成了戰略聯盟。該公司龐大的購買量對福特、豐田等廠商長期以來能夠保持其較高的市場占有率起到了重要作用。

　　和Hertz聲音一致的還有天津最早推出“以租代購”業務的天津良好汽車租賃有限公司。“公司由于受到上級部門的‘關照’，業務已經不再對外開展了，現在所做的全是簡單的經營性汽車租賃�！痹摴�司的租賃部錢經理表示。

　　“在業務開展后，我們發現對個人購車用戶的吸引力并不大，因為他們還可以通過辦理銀行分期付款解決買車問題。所以業務一開展即吸引了一批特殊人群，而且承租人80%以上都是租用新車，最后達到轉移所有權的目的。其實做這樣的業務，公司的舊車很少有人問津。”她補充道。

　　據了解，這樣的承租人主要以一些國資機構的工作人員和外企的高級員工為主。他們的目的很明確，通過套用單位每月定額的租車資金，從而最終個人享有汽車所有權。

　　究竟是誰的過錯

　　“單論業務本身，應該說沒有什么問題，在國外由于個人信用體系和監督機制的健全，所以開展得很好。之所以在國內舉步維艱，和有關的政策部門有很大關系。他們把問題焦點聚集在租賃業務上，而實際上是部分國資企業的財務監督有明顯的漏洞。”汽車咨詢師陳文凱表示。

　　據了解，汽車租賃主要分為經營性汽車租賃和融資汽車租賃。經營性汽車租賃是指在約定時間內，經營者將租賃汽車交付承租者使用，收取租賃費用，并由經營者提供車輛功能、約定的稅費、保險、維修等服務的一種實物租賃形式。

　　融資汽車租賃是指實質上轉移了與租賃汽車所有權有關的全部風險和報酬的租賃，所有權最終可能轉移，也可能不轉移。融資汽車租賃涉及較多的金融內容。而目前被叫停的“以租代購”就是屬于融資汽車租賃的范疇。

　　“由于‘以租代購’能夠轉移所有權的特性，業務被很多有特殊需求的人鉆了空子，所以公司的這項業務受到強烈的干預，現在像我們這樣有國有背景的公司只能避免風險，只有部分不擔風險的個體小型租賃公司才有可能接觸此種業務�！� 北方創新汽車租賃有限公司張經理說。

　　較之分期付款的優劣

　　在上海，最早涉足“以租代購”的企業就是中汽租賃。由中國汽車工業銷售總公司、北京和信投資管理有限公司和中汽機動車貿易有限公司聯合發起成立的中汽租賃上海有限公司，2002年全面開展租賃業務，除傳統的短期汽車租賃外，更多的是將資源集中在“以租代購”業務上。

　　而現在，他們周圍的競爭對手已經越來越多�！拔覀儤I務的首付比例是整車的30%，而銀行分期貸款的首付最低只有15%-20%，在首付上，我們沒有明顯的優勢。我們更多的優勢體現在手續的簡便上，辦理銀行分期付款需要各種資質的審查，并且要出具相應的財產證明，我們除了一筆保證金和相應的擔保人外，就可以在每月交租金后把車開走，相對的每月租金可能略高，但手續上卻便利很多。而且，用戶在租車一年以后如果對車型不滿意可以隨時退租，這是銀行提供不了的�！敝衅�租賃銷售部經理徐飛在接受本報記者采訪時說。

　　據介紹，目前汽車租賃利潤一般在10%-30%。舉例來說，一輛售價110萬元的奔馳S350算上折舊、上牌、年檢、各項稅、費、保險，其第一年的使用成本為70萬，而租用同類型奔馳車的價格為28萬／年。很顯然，即使加上較高的首付，最終成本還是下降了�？磥恚�在高價位的車段里，租賃公司的“以租代購”仍然有自己一定的優勢。

　　租賃公司的難處

　　“相對于中低價位的車輛，個人買車如果采用以租代購的形式，會比銀行貸款付出更多的資金，因為條款中說明了承租人在不滿意車況的情況下有權利退車，所以公司要考慮風險。最重要的是租賃企業要承擔汽車本身降價所帶來的損失。現在租車的平均利潤一般只有8000-9000元，而車市狀況是某款車僅降價的幅度就高達上萬元�！北狈絼撔缕�車租賃有限公司張經理表示。

　　他舉了個形象的例子，“我們購進的中華車每年帶來的利潤基本在5000-6000元，但在短短40天的時間里，中華車的售價就從16.4萬跌到了14.9萬，一般車的更新速度都在2-3年，但車輛短短兩月的降價幅度就超過了我們兩年的利潤，這樣大范圍的降價對我們來說根本承受不起。”

　　國內汽車價格的逐年下降和價格折讓的混亂加大了汽車租賃企業的經營風險，加之沒有相應的車輛回購制度，租賃車輛在批量更新中遇到的問題就會阻礙汽車租賃業的發展。

　　“我們的舊車如果使用到最后以二手車的價位賣出，價位顯然沒有用以租代購的形式出售合理，畢竟后者是由承租人自己承擔了車輛的折舊費用，而前者仍把這筆費用攤銷在我們自己頭上。汽車生產廠商若能介入回購，就會大大降低我們的風險，而且這也能保證二手車市場的價格不會過低，從而影響它在新車市場上的銷售價格。”張經理說。

　　汽車租賃業在中國起跑只有短短20年時間，本身仍處于不斷完善的階段，而融資租賃在行業的財務管理、稅收、風險規避等方面仍存在著眾多難題，行業管理滯后的問題仍沒有得到徹底解決，一些制約因素還將困擾這個日漸微利的行業。