本報記者 李毅明 孫斌 朱蓓 北京報道

　　明年7月1日，北京將在全國率先執(zhí)行歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，在推行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的過程中，汽車整車廠商和石油公司將扮演重要的角色。

　　首先，要想推行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)要有符合標(biāo)準(zhǔn)的車型；其次，沒有符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油，

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歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)也無法推行。兩者相輔相成，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)才能順利推行。

　　雖然兩者都積極地公開表態(tài)，絕對不拖歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的后腿，但由于行業(yè)差異和發(fā)展的歷史原因，汽車行業(yè)已經(jīng)從曾經(jīng)的封閉、壟斷發(fā)展成一個比較開放的行業(yè)，而石油行業(yè)依然是相對壟斷的行業(yè)，所以即使雙方在目標(biāo)客戶都完全重疊的情況下，在歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的推行過程中，兩者將居于完全不同的地位，面臨不同的境遇。

　　廠商：啞巴吃黃連？

　　“我們的產(chǎn)品要升級到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)行技術(shù)改造，肯定要增加一些成本。如果只考慮成本因素的話，提價是肯定的�！逼嫒鹌�車銷售有限公司總監(jiān)助理孟濤對記者說。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，以現(xiàn)有車型的技術(shù)基礎(chǔ)，實行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，每種車型除了一次性開發(fā)費(fèi)用200萬元外，單車硬件的開發(fā)成本還要增加1500-6000元不等，不論這些數(shù)字是否準(zhǔn)確，成本都是十分可觀的。

　　但面對現(xiàn)在低迷的車市和激烈的市場競爭，以及產(chǎn)能增速過快導(dǎo)致的庫存壓力，即使廠商推出了歐Ⅲ車型，相信它也不敢輕易調(diào)整價格，因而價格大幅度上升的可能性不高。江西富奇汽車銷售公司總經(jīng)理周志東對記者說：“我們的富奇6500達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后會不會加價，得隨市場走，別人怎么樣我們就怎么樣，隨大流�！倍�像這樣抱觀望態(tài)度的廠家應(yīng)該不在少數(shù)。

　　“增加的這部分成本很有可能得由整車廠自己消化，”孟濤對記者說，即使加價，歐Ⅲ車的售價也不會比歐Ⅱ的車高很多。所有的汽車廠商可能都得面臨新的挑戰(zhàn)：小廠商資金和技術(shù)實力不足，大廠商雖然不存在資金和技術(shù)的問題，但由于產(chǎn)品線很長、規(guī)模很大，卻要面臨產(chǎn)品升級總成本高、時間周期長的問題。

　　但最讓汽車廠商揪心的還是國內(nèi)油品質(zhì)量不高的問題。

　　歐Ⅲ的車必須使用歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油才能達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，不然達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)不說，反而會造成污染�！皬S家可以在成本上做犧牲來改進(jìn)，但用戶買了歐Ⅲ的車加不上歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油怎么辦？使用不夠標(biāo)準(zhǔn)的燃油還可能對車輛產(chǎn)生損害，一旦車輛受損，由誰來承擔(dān)責(zé)任，廠商還是油商？”鄭州日產(chǎn)汽車市場部的郭先生說。面對國內(nèi)剛剛實施的汽車召回制度，出于預(yù)防和減少未來可能發(fā)生的召回成本，所有廠商必須得弄清楚這些責(zé)任。

　　“另外，如果歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油價格過高，消費(fèi)者的用車成本增加過大，是否會打擊對油價敏感度極高的私車消費(fèi)群體的購車熱情，也是必須考慮的問題�！泵蠞龘�(dān)心歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車會遇到“冷市”。

　　為了鼓勵歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)，國家有關(guān)部門決定自2004年7月1日起，對企業(yè)生產(chǎn)銷售達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車減征30%的消費(fèi)稅。以一輛出廠價格為10萬元的轎車計算，按5%稅率征收消費(fèi)稅，每輛車應(yīng)交納0.5萬元消費(fèi)稅，享受30%的優(yōu)惠后每輛車可減征消費(fèi)稅0.15萬元，雖然不是很高，但對于降低汽車廠商的生產(chǎn)成本還是有一定作用的，而這可能就是汽車廠商惟一能夠直接得到的好處了。

　　油商：背后偷著樂？

　　北京市環(huán)保局副局長裴成虎透露，由于目前的油品質(zhì)量嚴(yán)重制約著機(jī)動車尾氣排放的達(dá)標(biāo)，因此，環(huán)保部門通過與中石油、中石化兩家主要供油企業(yè)進(jìn)行了反復(fù)協(xié)商，最后達(dá)成協(xié)議：明年7月1日起，所有在北京供應(yīng)的油品都應(yīng)達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，與歐Ⅲ尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)配套實行。

　　據(jù)中石化有關(guān)人士介紹，目前，北京市場上只有98號汽油能達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，不過價格太高�！�98號汽油早在六七年前就出現(xiàn)在沿海的一些發(fā)達(dá)城市，主要是為了滿足高級車的用油要求。目前北京市場出現(xiàn)98號汽油只是多了一個油品而已，它并不是歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的指定用油�！�

　　目前，中石化和中石油已在加緊研制符合歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)燃油。歐Ⅲ汽油仍將使用90號、93號、95號和高于95號的幾個標(biāo)號。對于石油公司來說，提供符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油并不困難，可以引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備自己生產(chǎn)或直接進(jìn)口外國燃油，關(guān)鍵就是增加的成本如何分擔(dān)的問題。

　　在這個問題時，中汽技術(shù)信息研究所的專家李京生分析，現(xiàn)在國內(nèi)主要的兩大石油公司——中石油和中石化，近幾年通過在全國收購石油公司，已經(jīng)占據(jù)了市場的大部分份額，在國內(nèi)的石油行業(yè)取得了壟斷的地位，再加上國內(nèi)對外資進(jìn)入成品油零售市場控制還比較嚴(yán)，石油定價的主導(dǎo)權(quán)必然是由他們掌握的。因此在歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)推行后，他們肯定會通過漲價把成本平攤給消費(fèi)者，甚至還有可能從中獲利。

　　“油品質(zhì)量上升后，車用汽油、柴油的零售價格應(yīng)該會有一定的漲幅，但現(xiàn)在尚未進(jìn)行相應(yīng)的價格聽證，尤其要考慮新標(biāo)準(zhǔn)上馬后會有大量歐Ⅲ汽油的消費(fèi)需求，所以價格只會在老百姓的接受范圍內(nèi)波動。”北京市發(fā)改委的一位知情人士表示。中石化有關(guān)人士也表示：“目前很難確定新品推出后價格會有多大漲幅，但根據(jù)WTO的規(guī)定，2005年下半年油品零售市場放開后，國外的汽油零售終端就會迅速滲入，那時即使中石化和中石油想維持高價，也沒有了原先的市場條件。”

　　而記者從殼牌油站部了解到，由于它們的大部分銷售用油采用進(jìn)口，所以在含硫量等幾項主要技術(shù)指標(biāo)上都已經(jīng)先期達(dá)到了歐Ⅲ用油標(biāo)準(zhǔn)，但由于銷售網(wǎng)點少和本地化煉制供應(yīng)鏈尚未健全，所以和本地企業(yè)相比，仍會保持較高的售價。雖然2005年下半年油品零售市場將放開，但國外油商的銷售網(wǎng)點建設(shè)和本地化煉制供應(yīng)鏈健全需要一個很長的過程，因此對中石化和中石油兩大巨頭的沖擊不會馬上顯現(xiàn)�！靶碌娜加蜕鲜袝r肯定會漲價。”李京生用肯定的語氣說道。

　　從現(xiàn)在的形勢看，似乎整車廠肯定要為歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實施付出成本的代價，消費(fèi)者也會由于購買歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車和燃油付出更多的金錢，只有石油公司最有可能通過漲價彌補(bǔ)其所追加的成本，甚至從中獲利。

　　除了油價可能會上漲外，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實行后燃油的提供還會碰到一些問題。現(xiàn)在雖然中石油和中石化在行業(yè)內(nèi)占有壟斷的地位，國內(nèi)大部分加油站也都是由這兩家石油公司經(jīng)營的，但各地仍然有一些小的加油站和石油公司存在，這些小的加油站大都有自己的進(jìn)油渠道，這些油的質(zhì)量很難保證。另外，就算是中石油、中石化生產(chǎn)的符合標(biāo)準(zhǔn)的油品，也很難保證在運(yùn)輸和銷售過程中不出現(xiàn)摻油等影響燃油質(zhì)量的行為。因此，光生產(chǎn)出符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油還不夠，最重要的是在生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等各個環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理，切實保障所出售的燃油的質(zhì)量。也只有保障了燃油質(zhì)量，才能順利地推進(jìn)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　北京市環(huán)保局大氣環(huán)境管理處處長馮玉橋向記者表示，在明年標(biāo)準(zhǔn)頒布和油品過關(guān)后，北京市就將實施機(jī)動車歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。而目前惟一可以肯定的是，歐Ⅲ汽油價格將低于98號油。