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8月1日，隨著建設雅馬哈的一款新品“天騏”ＹＢ125以5200多元的售價出籠，標志著國內摩托車市場三大中外合資洋品牌日本本田、鈴木、雅馬哈全部完成了由貴族身價向平民價格的轉折。很顯然，要想讓品牌優勢轉化為利潤與市場優勢，洋品牌摩托車必須在競爭極為殘酷的國內摩托車市場尋找到一條通路———價格向下延伸。中外合資品牌突圍
近一兩年中國摩托車市場回暖速度加快，容量上升。2002年全國銷售出1200萬輛，20
03年為1300萬輛。而今年的銷量，業內專家預計將達到1750萬輛，從而創出中國摩托車行業空前的高峰。
從世界摩托車市場看，大體呈平穩增長態勢，去年總需求為2600萬輛，今年為3000萬輛。中國的摩托車需求，竟占了世界總需求量的近2／3。
雖然國內摩托車企業群雄割據，國產品牌在與洋品牌的抗衡中尚大體處于均勢，但演變趨勢也頗為明顯，洋品牌的市場份額上升速度很快，尤以日系三大家品牌近年將其價格由動輒上萬向下延伸，使其與國產品牌的價格差距由數千元縮小到數百元，對國產品牌形成了強力沖擊。
據介紹，一款新大洲本田的摩托車僅售3900元，一款廣東大長江的豪爵鈴木也僅4200多元，而建設雅馬哈此次推出的“天騏”，也是雅馬哈品牌在國內市場創下的空前低價。
中國摩托車市場對洋品牌的吸引力和重要性不言而喻，以往的高價格，必然伴隨著低市場份額。中外合資企業要做大做強，洋品牌將“突圍”之途定在適合中國國情的市場價格乃必由之路。
對年銷量達數百萬輛的世界級摩托車品牌日本雅馬哈而言，進入中國已20多年，但此間勢力目前尚不及競爭對手本田、鈴木。新大洲本田、五羊本田的產能相加超過100萬輛。而鈴木在中國的勢力已羽翼豐滿：輕騎鈴木、金城鈴木，以及引進鈴木技術的廣東豪爵的勢力均不可小瞧。尤其是廣東豪爵鈴木，去年銷量已超過100萬輛，為行業獨家，今年預計銷量將高達160萬輛以上，將穩坐行業頭把交椅。這給雅馬哈和其最重要的中方合作伙伴建設集團以不小的壓力。建設雅馬哈將如何“突圍”？天騏能否開辟新的時代
建設集團作為國內摩托車行業老牌的大型骨干企業，歷經風雨，有過不小的坎坷。但自從去年實現扭虧為盈后，企業風貌為之一變，已走上快步發展之路。建設雅馬哈作為雅馬哈在華的“旗艦企業”，今年以來的動作之大，超過以往。
繼春季資產重組了株洲雅馬哈的全部中方股份、成為中方第一大股東后，建設與雅馬哈合作的步伐驟然加快：5月13日，雙方在上海成立了統一的銷售公司；7月1日，替代日本研發中心的中國研發公司也在上海設立；8月1日，在推出雅馬哈ＹＢ125“天騏”的同時，又宣布雅馬哈發動機（上海）有限公司成立，動作之頻繁，頗令人有眼花繚亂之感。
雅馬哈的中國新研發中心的研發產品，將肯定是為中國版雅馬哈產品進行量身訂做。雅馬哈高層人士表示，在提供中國市場的型號開發方面，雅馬哈首先應具有較高的基本性能，創造具有世界通用的競爭能力的平臺，也就是基本的發動機和底盤的組合。
據介紹，此次推出中端價位的“天騏”，是在已成功推出并在市場極為暢銷的“天劍”基礎上，優化配置、降低成本的產物。保留“天劍”的發動機與底盤，使雅馬哈品牌依此一舉進入中低價位的主流消費市場。
“天劍”上市一年半，國內銷售已達16萬輛。據雅馬哈介紹，這款車同樣成功地進入到美國、意大利、巴西、印度等國家，得到世界性的高度評價。建設雅馬哈希望脫胎于“天劍”的“天騏”能青出于藍，以更適合國情的價格決勝于市場。
顯然，雅馬哈ＹＢ125“天騏”與以往不同，為首款中低價位的普及型摩托車，用戶群體更廣，而具有低重心、低車身、加長加強的后貨物架、抓地性更強的越野車胎等性能，使其在城市與鄉村、公路與越野中行駛都相宜。無怪乎建設雅馬哈對此系列產品抱以“天騏時代，領跑未來”的厚望。
作者：本報記者 趙 偉
（來源：本站原創）
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