汽車消費遭遇城市病

　　汽車市場遭遇黑五月以來，廠商銷售急速滑坡，此前各大報引發一輪新聞大戰。回頭來看，感到遺憾的是，沒有媒體從城市規劃的角度來挖掘和解決車市復興的問題。

　　7月28日，本版文章《京滬堵城困局》發表，全面展現北京、上海未來10年內的城市

周旋于幾個男人間的她 斗三國與眾將一拚高下 美女啦啦隊招募中 財富之旅誠邀商戶加盟

布局和道路交通規劃、城市交通發展方向，從中發現未來兩座城市汽車消費的主要方向。業界好評如潮。

　　堵車問題是深藏在中國汽車產業體內的一枚定時炸彈，而且，我們已經聽見引爆器在一秒一秒地倒數。

　　只要身處北京、上海、廣州，或中國任何一座一線城市，誰都會切身體會頻繁出現的大堵車。2003年，城市堵車問題成為了社會熱門話題，到了2004年，討論的結果就開始產生效果，迅速演變成為汽車行業的熱門話題。

　　對政府來說，最直接的解決辦法就是處理道路建設和私車消費這兩個“嫌疑犯”。顯然，道路建設是短期內無法奏效的，而控制私車消費就顯得容易得多，幾大城市特別是北京和上海已經開始施展另一只手的作用。

　　無疑，這讓汽車產業的各個角色哭笑不得——2004年對他們的利益形成極大威脅的，不是能源，不是資本，不是渠道，卻是一個他們無能為力的城市問題。

　　政府一樣為難。鮮有哪個產業如汽車產業一樣，對國民經濟有著命脈般的地位，政府焉能不知？

　　問題又回到了開始。不科學合理地解決好城市交通問題，汽車產業遲早要面臨一次生死危機；如果僅僅一味對汽車消費進行限制，導致整個產業鏈條惡性循環，國民經濟受到的損害也將無法彌補。沒有人可承擔起如此巨大的責任。

　　拆除這顆定時炸彈，主要靠政府的各方協調，系統解決，而汽車行業也要迅速應變，防爆系統該啟動了。(宋怡)

　　本新聞所有評論共 64 條 ……

　　堵車，城市發展的一個陣痛的過程，世界上任何一個城市都曾經歷過這樣的一個過程。

　　我們國家對待汽車業的政策，就像對待煙草業一樣，一邊為了經濟而大力發展煙草生產；一邊宣傳戒煙和局部禁煙，但從來收效甚微。有網友主張禁車，我以為，禁用不如禁買，禁買不如禁銷，禁銷不如禁產，禁產不如加稅。難道我們國家非要等到無路可走了才想到各種禁車措施嗎？

　　經濟職能和政治中心結合的大都市北京、上海，為什么不學情況類似的倫敦、巴黎、東京，卻要學毫無借鑒價值的堪培拉和華盛頓？難道能把北京的人口減少到堪培拉和華盛頓的幾十萬的規模？不現實！

　　每次堵車，打不著車，我都會大罵北京的交通，真是太差了。當然，我罵的頻率非常高，一個月大概20次吧。北京的交通狀況惡劣，是我不喜歡北京的一個很重要的原因。

　　日本東京多數居民家里有車，平時卻很少開著上街，因為地鐵、城際鐵路太發達了。不過話說回來，雖然北京堵車嚴重到這個地步了，大家還搶著買車，多少是把它看成財富和身份的象征吧。

　　大力發展中小城市，緩解北京人口壓力，才是根治所有問題的方法，不然人口一年增長幾百萬，神仙也解決不了堵車問題。

　　我認為還是公共交通發展得不夠，如果公交地鐵出租能夠優先發展得更好�熃^對很多人不用買私車了。現在是政府要發展經濟便努力發展汽車產業。稍微發達一點的城市都想盡一切辦法生產汽車�熞驗槠�車可以帶來GDP的增長�熑缓蟪鞘械募议L可以加官晉爵咯。

　　毫無概念的城市規劃導致惡果。

　　兩個方法：一、車改，以限制公車；二、調整上下班時間，拉開時間差。

　　中國每個城市都這樣。我在寧波，坐公交上班前年要25分鐘，現在要40分鐘左右。

　　(以上根據新浪網資料整理）