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今年以來，受2005年1月1日取消進(jìn)口車許可證影響，進(jìn)口車價(jià)格開始大幅下滑，這種下滑的趨勢自去年年底就開始顯現(xiàn)。記者一位朋友去年8月準(zhǔn)備購買沃爾沃Ｓ80轎車，當(dāng)時(shí)售價(jià)為70萬元，就在他猶豫的時(shí)候，到年底他接到經(jīng)銷商的電話，告訴他這款車已經(jīng)可以降低5萬元賣給他。
十多年前記者到一汽集團(tuán)采訪的時(shí)候，曾問過當(dāng)時(shí)的一位副總經(jīng)理：“中國一旦入世
，能否頂?shù)米∵M(jìn)口車的沖擊？”這位副總經(jīng)理沉吟了半晌說：“中噸位卡車應(yīng)該沒有問題，高端卡車和轎車就難說了。”
此后這個(gè)問題在媒體上也曾引起過一次大規(guī)模的討論，基本論點(diǎn)都是比較悲觀的。最近來自國家權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì)讓記者想起了前不久北京車展，在一汽集團(tuán)新聞?dòng)浾咭娒鏁?huì)上，有記者向竺延風(fēng)總經(jīng)理提問：“中國汽車工業(yè)合資了20年，一汽也合資了10多年，這10多年中一汽學(xué)習(xí)到了什么？”進(jìn)口車大幅降價(jià)也許可以從另一個(gè)側(cè)面積極地看待我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。進(jìn)口汽車平均降幅達(dá)10．15％
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年我國進(jìn)口102種車型中涉及降價(jià)的有88種，其中，進(jìn)口車型的平均降幅為10．15％，而國產(chǎn)車型的平均降幅僅為7．25％。
專家認(rèn)為：“今年是中國加入ＷＴＯ后汽車過渡期的最后一年，進(jìn)口汽車市場的很多實(shí)質(zhì)性變化正在提前到來。加上目前整個(gè)汽車市場的環(huán)境出現(xiàn)較大變化，進(jìn)口汽車市場的變化尤其明顯。”首先我國汽車市場需求經(jīng)過前兩年的井噴之后，需求逐步趨于正常增長，國產(chǎn)車產(chǎn)能、品種的迅速增長，使汽車市場總體供求關(guān)系趨向平穩(wěn)。
另一方面，國產(chǎn)汽車競爭能力的大大提高，特別是各汽車列強(qiáng)積極涌入中國，帶來很多過去幾乎被認(rèn)為不會(huì)在中國生產(chǎn)的高端車，比如寶馬3系不僅已經(jīng)在中國上市生產(chǎn)，5系也即將投產(chǎn)上市；國產(chǎn)奔馳轎車又將年內(nèi)在北京駛下生產(chǎn)線；北京車展期間，上海通用宣布即將生產(chǎn)國產(chǎn)卡迪拉克，甚至已有傳聞沃爾沃也將落地中國。這些無論在價(jià)格方面還是在售后服務(wù)方面，對(duì)于中國的用戶來說都將是喜人的利好消息，在很大程度上都抑制了進(jìn)口車的價(jià)格。進(jìn)口車降價(jià)的同時(shí)增長也在下降統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：2003年我國共進(jìn)口整車（含成套散件）17．1萬輛，比上年同期進(jìn)口量增加35％，而今年前5個(gè)月進(jìn)口77863輛，比去年同期僅增長7．5％，這個(gè)數(shù)字大大低于國產(chǎn)車銷售增長率，專家預(yù)測今年下半年這個(gè)數(shù)據(jù)還將繼續(xù)下滑，隨著很多進(jìn)口主流車型國產(chǎn)化，進(jìn)口車數(shù)量增長比例不會(huì)超過去年4．2％的水平。
由此可見，目前我國汽車生產(chǎn)質(zhì)量控制、制造水平雖然與國際水平還有一定距離，但大多數(shù)主流企業(yè)、主流產(chǎn)品已經(jīng)基本可以滿足用戶的需求。特別是在售后服務(wù)方面，由于中國的地域遼闊，經(jīng)濟(jì)落差較大，歐美日企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)在中國建立較為完善的售后服務(wù)體系。而一些合資企業(yè)比如南北兩眾、神龍汽車、上海通用等經(jīng)過近多年的努力，在學(xué)習(xí)、吸收國外先進(jìn)的售后服務(wù)理念、售后服務(wù)管理模式，使國產(chǎn)車的售后服務(wù)水平有了長足的提高，在關(guān)稅逐年降低的情況下，國產(chǎn)車為中國車市的中流砥柱。主流車型上演“集體高臺(tái)跳水”今年以來，進(jìn)口車價(jià)格下降的另一個(gè)特點(diǎn)就是一些主流車型大幅降價(jià)，比如：奔馳Ｓ350去年價(jià)格曾高達(dá)120萬元，而現(xiàn)在105萬元您可以把它開走；寶馬730去年價(jià)格在每輛110萬元左右，現(xiàn)在是89萬元；寶馬Ｘ53．0Ｌ去年售價(jià)每輛為85萬元，今年卻是72萬元。據(jù)權(quán)威人士透露，這些報(bào)價(jià)已經(jīng)低于成本價(jià)。
而中高檔進(jìn)口車的降幅也是異常驚人：在中國車市極有“人緣”的豐田佳美2．4Ｌ去年賣過41萬元，現(xiàn)在32萬元經(jīng)銷商就出手。專家認(rèn)為豐田佳美車價(jià)的變化，有可能打破高檔車之間的價(jià)格平衡。現(xiàn)代酷派2．7跑車，去年每輛28萬元，現(xiàn)在幾乎與寶來頂級(jí)的價(jià)格持平：22．5萬元；日產(chǎn)風(fēng)度2．0已經(jīng)降到了每輛不足30萬元。這些主流車型的大幅降價(jià)，加上非主流的一些車型下降幅度更大，意味著進(jìn)口汽車價(jià)格總體水平的大幅回落。進(jìn)口車銷售價(jià)格已經(jīng)接近成本價(jià)
由于進(jìn)口汽車銷售價(jià)格的迅速下滑，絕大部分進(jìn)口車目前的銷售價(jià)格已經(jīng)接近成本價(jià)，經(jīng)銷商基本處于微利狀態(tài)。特別是有些車型由于缺乏競爭力，加上經(jīng)銷商之間為了生存過度競爭，一些進(jìn)口車銷售價(jià)跌破成本，經(jīng)銷商虧損經(jīng)營，因此有一些規(guī)模較小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差的進(jìn)口經(jīng)銷商紛紛出貨，加劇了競爭的惡化，開始上演一幕“勝利大逃亡”。
經(jīng)銷商們悲嘆：“進(jìn)口車高利潤的黃金時(shí)代已經(jīng)過去。”由于中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，適應(yīng)中國市場的引進(jìn)車型越來越多，這些車在進(jìn)入中國市場之前都要在合資企業(yè)中方人員參與下，對(duì)進(jìn)口車進(jìn)行中國市場、路況的嚴(yán)格試驗(yàn)和改造，它們比原進(jìn)口車適應(yīng)性更強(qiáng)。加之中國政府對(duì)在華生產(chǎn)的引進(jìn)車零部件比例的強(qiáng)制性要求，使得這些引進(jìn)車型不僅整車價(jià)格便宜，而且在購車后的維修保養(yǎng)方面無論是價(jià)格方面還是時(shí)效性方面，都占有很多的優(yōu)勢。
更重要的是引進(jìn)型車的品質(zhì)方面，這些引進(jìn)車型獲得用戶極大的信任，一位下決心準(zhǔn)備等國產(chǎn)卡迪拉克的先生對(duì)記者說：“如今買進(jìn)口車就剩下虛榮心了，為了這個(gè)虛榮心我們不僅要多付出買的錢，還有可以給自己今后修車、養(yǎng)車帶來無窮盡的煩惱。砸‘大奔’就是前人之鑒，車要是好好的，維修也方便，沒事誰找那個(gè)不痛快？！”一張?jiān)S可證從10萬元縮水到1萬元
一位進(jìn)口車經(jīng)銷商告訴記者，經(jīng)營進(jìn)口車，他首先要在市場上購買排量不同的進(jìn)口車許可證，然后再到天津保稅區(qū)購買相應(yīng)的車型，這種車行內(nèi)叫“光車”。然后是申請(qǐng)報(bào)關(guān)，報(bào)關(guān)內(nèi)容包括：驗(yàn)證3種稅單，即關(guān)稅、增值稅和特別消費(fèi)稅，最后是商檢、放行。履行完這些手續(xù)后，就可以把車拿到市場上賣了。
而一些一級(jí)進(jìn)口商和銷售商每年則要申請(qǐng)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口配額證明，該證明包括進(jìn)口車的數(shù)量、進(jìn)口時(shí)間、進(jìn)口金額等，然后依據(jù)配額申請(qǐng)?jiān)S可證，直接向境外的汽車出口商訂貨。過去幾年，由于進(jìn)口車配額管理原因，拿到進(jìn)口車配額就等于拿到進(jìn)口車的資源，資源短缺會(huì)出現(xiàn)加價(jià)現(xiàn)象，最高一輛車要額外承擔(dān)高達(dá)15萬元左右許可證的價(jià)格。
目前市場一些熱門進(jìn)口車型集體上演的“高臺(tái)跳水”，其中主要原因是進(jìn)口許可證價(jià)格大幅下降。2005年1月1日我國取消進(jìn)口許可證的消息使那些手中大量存留許可證，特別是手中滯留去年許可證的經(jīng)銷商風(fēng)險(xiǎn)加劇，因此許可證從10萬元縮水至1萬元，難怪記者的一位進(jìn)口汽車經(jīng)銷商朋友嘆道：“做進(jìn)口汽車生意的風(fēng)險(xiǎn)大過炒股！”
作者：本報(bào)記者 曹 璞
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