在首都機場打車，不少人都有過被拒載的經歷。記者前往調查發現，奇怪的現象還真不少：要打短途車，得多交錢；把短途乘客“免費”讓給其它司機，寧可自己白送一程；想打車上機場是難上加難……有的乘客埋怨，但有的乘客卻說“你不能都說人家司機不對”。是什么理由讓的哥們有錢不賺？他們給記者算了一筆帳……

　　在機場采訪時，很多乘客都向記者反映，如果他們要去的地方離機場太近，出租車

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就會拒載。杜女士就是其中的一位，由于工作關系，她平時經常坐飛機往返于北京和其他城市之間。每次從外地回家，她都會感到緊張，因為每次從機場打車回家，幾乎都要遭到司機的白眼。

　　“司機一問你要去哪里？我說我去國展，那司機那臉馬上就耷拉下來了。有的不客氣的就會說，‘嗬，您這地兒夠遠的啊’。或者被訓一路，說‘你干嗎不早說’，我都不知道怎么回事。”令人不解的是，同樣是在首都機場打車，每次記者從外地采訪回來，司機都特別熱情，還幫著拿設備，開車門。這之間有什么區別嗎？

　　杜女士的家在北京東三環的國際展覽中心附近，距離首都機場20公里，如果打每公里一塊六的車，打車費一般在40多塊錢。而對于記者，打同樣的車從首都機場到位于公主墳附近的中央電視臺，至少要100塊錢。難怪看到帶著央視臺標的記者，的哥們個個都是笑逐顏開，沒一個拒載的。

　　如此看來，所謂的首都機場拒載是專指打短途車。可是在市內打車一、二十塊錢也沒被拒載過，怎么像杜女士這樣打40多塊錢還會被拒載呢？記者決定前往首都機場親自試試。

　　記者先上了一輛捷達車，告知要去往將臺路，這位司機并沒有像杜女士所說的馬上耷拉下臉來，而是向記者要求“加點錢”。看來所謂的拒載并不是直接拒載，而是變了一種方式：你不是要打短途車嗎？那就多給點錢吧。

　　將臺路在北京東北方，距離首都機場大約是17公里。打到目的地的時候，計價器打出的金額是38塊錢，加上10塊錢高速公路費，應該是48塊錢，但司機顯然不打算按這個數收錢。

　　記者：一般您到這多收多少錢啊？

　　出租車司機：一般反正我們到附近的麗都酒店是收100塊錢，連過路費。

　　記者：到麗都100塊錢，那也太高了點吧。

　　出租車司機：那您給多少錢您說。這樣吧，您給80吧。

　　記者：這沒多遠啊？70塊錢吧？

　　出租車司機：您給80吧。

　　記者：一般到這都得多收這么多嗎？

　　出租車司機：一般的情況下到這兒，都差不多這個數。

　　最終記者還是沒磨過司機，給了80塊錢，比正常費用多了32塊錢。原來變相拒載的第一招就是多收費。

　　除此之外，還有什么招呢？記者再次來到機場打了一輛富康車，仍然說去將臺路，這一次，司機的臉立刻就耷拉了下來。“”

　　出租車司機：你坐外邊大巴車不就行了嗎？要不你跟他說你去華夷，就會給你送到外邊，外邊給你找個車不就好了嗎？

　　記者：給他說一下？

　　出租車司機：你跟他說去機場華夷賓館。

　　于是記者找到機場出租車管理員說要去機場賓館。管理員作了登記后，這輛出租車才拉著我們出了機場。在附近找到了一輛夏利車，進行了一番交涉后富康車竟然也沒向記者收一分錢就開走了。這輛夏利車的司機說，富康車司機向他要10塊錢，他沒同意。看來這就是變相拒載的第二招，把乘客“免費”讓給別的出租車。

　　首都機場的出租車為什么寧肯白送一程也不愿意拉短途乘客呢？要知道，所謂的短途，一般也要打30多塊錢，而在北京市內打車，即使10塊錢的短途也沒有拒載的。這究竟是為什么呢？

　　記者找到了兩位出租車司機，揭開了謎底。他們告訴記者，出租車在拉到乘客之前需要排四、五個小時的隊，而按照機場的規定，拉往返20公里內的短途活可以不再重新排隊，因此，第二位司機白送記者一程的好處就是不必再重新排隊。

　　司機真的要排這么長時間的隊嗎？記者隨機采訪了兩位司機。結果，他們都已經排了五個小時以上。“現在這里的都是排隊的，這會兒還算少的，有的時候轉悠好幾圈都拉不上合適的活兒，等三個小時是最少最少的，我最長排過九個小時。”這位出租車司機說，自從那次排了9個小時后，他就再也不在機場排隊拉活了，都是把客人送到了掉頭就走。

　　跟著緩緩前移的出租車隊，記者終于找到了首都機場的出租車停車場。第一眼看到停車場里這么多的出租車時，記者著實吃了一驚。這時正是中午1點多，一天中最熱的時候，四萬多平方米的停車場幾乎沒有任何可以遮陽的地方。烈日驕陽下，出租司機們顯得疲憊而焦躁。

　　這個停車場可以容納兩千多輛車，每輛車進來后要交一塊五毛錢，領一個號。然后就開始排隊等候。車場里能排30多排車，車輛是一排一排的放行。在停車場中排三、四個小時是完全正常的現象。

　　記者：您呆這兒四個小時都干嘛呢？

　　出租車司機：干嘛？車里忍著，外頭溜達，沒辦法，沒地兒去啊，誰敢開著空調呆著啊？油這么貴。

　　看到這長蛇陣，確實覺得出租司機不容易，這樣排四個小時拉一個三、四十塊錢的活真是不值。可是乘客們也是滿腹委屈。“作為出租司機來講，他認為自己排了半天隊，拉這么一個活有點兒不值。那作為我來講，也不能因為我們家住的近，就不能坐出租車，所以我覺得這確實是一個矛盾，應該想辦法解決。”

　　在采訪中，記者了解到，從首都機場打短途車難，而打短途車去機場也不容易。從將臺路回機場時，記者連續攔了三輛車都被拒載了。為什么這么多司機都冒著被投訴的危險也不愿去機場呢？采訪中很多司機都提到了從候機樓出來后的路口處，樹立的標牌上明確規定：空駛出租車不允許從左邊的路口下去。

　　這也就意味著，出租車只要送客人到候機樓出來，就必須花五塊錢，別無選擇。“為什么社會車輛可以走，小面包車也可以走，但只要是出租車全都不讓走，一定要花5塊錢走高速出來？”出租車司機也是怨聲載道。

　　“而且它的設計不合理，從機場候機樓我卸完客人后，要跑幾公里去排隊，來回一圈將近20公里。”因為司機送客人到了候機樓后不允許直接拉活，出來到了路口，出租車還必須走機場高速路。如果想拉活，就要交5塊錢，繞大約7公里到停車場排隊；而如果從左邊出來，就不必交費，到停車場也只有大約2公里。

　　有的司機因為害怕機場拉活排隊，想直接回市里，那么就要交10塊錢走機場高速，或者至少交5塊錢，從中間出口出來走京順路。這樣如果拉的是短途乘客，對司機來說就非常不劃算。“打30多塊錢，你出來還得花五塊錢，再空放回來20多公里，誰愿意去呀？”出租車司機算了一筆帳。

　　對出租來說，拉短途活不管是去還是回，都面臨著兩難的選擇。面對出租的難處，有的乘客也表示理解，“你不能都說司機不對，我覺得最關鍵的要說首都機場負責調度的，他應該把它分成兩塊，一個是長途的，一個是短途的。”這位乘客還說上海的虹橋機場就是這樣管理的，效果挺好，其他一些乘客也都有類似的反映，于是我們的記者對上海虹橋機場進行了采訪。

　　在上海虹橋機場的航班抵達處，可以看到非常明顯的短途和長途出租排隊的標記指示，同時示意圖也清楚地讓外地乘客可以了解自己的目的地是屬于長途還是短途。長途和短途出租候車點相隔50米，秩序井然。拉長途活的司機多排會隊也不再覺得自己吃虧，短途則是由一家大出租汽車公司包下來，定點經營。這樣短途的乘客也都有車打，不用排長隊了。

　　司機告訴記者，他們都有公司給的補貼，“我們24輛車，一年公司要補貼大概100萬左右。”

　　上海市出租汽車管理處稽查科科長湯利國說：“短途車隊成立了以后，使我們和虹橋機場以前發生的一些矛盾，比如拒載啊等等，基本上得到了遏制。”

　　目前上海的兩大機場虹橋和浦東都實施了這種出租車長短途分開管理的方法，取得了很好的效果。那么首都機場是否可以借鑒呢？為此記者采訪了首都國際機場股份有限公司的管理部門。他們認為目前首都機場出租車的管理方式是最適合自己特點的，也是完全出于為旅客著想的原則。

　　首都國際機場股份有限公司航空安全部護衛大隊副大隊長段立忠說：“我也拿上海的辦法和北京這個辦法相比較，我們認為北京這個辦法是比較適合的，完全是方便顧客。顧客下了飛機以后，你可以坐任何一輛車，不管是兩塊的、一塊六的，都可以拉短途，也可以拉長途。”

　　對于能否得到滿意的服務，段副大隊長認為，這是旅客自己的問題，既然給了投訴卡，如果對服務不滿意，就應該按照服務卡上的內容進行投訴，“這樣旅客、出租汽車管理部門、執法部門數方面的配合起來，在管理上下功夫，不見得首都機場目前的辦法不好。”

　　這位負責人的說法聽起來不無道理，可是僅僅采取這種做法，卻不考慮到司機師傅們的實際情況，恐怕還是治標不治本，在這種情況下，出租司機們為了保證自己基本的收入，勢必會采取相應的對策，其結果就會影響到服務質量，首都機場出租變相拒載的現狀就已經證明了這一點。在采訪中，首都機場的段立忠副大隊長向記者透露，根據一些旅客的建議，他們現在也在對首都機場能否向上海虹橋機場那樣，采用出租車長短途分開管理的方式進行討論，但是能否實施還是一個未知數。