“消息封鎖得很嚴密，我們也只是在幾次會議上聽到了一些大概，”橋北收費站的工作人員告訴記者，但他還是確定了幾個關鍵問題：南京市所有車輛均須繳納這筆費用；收費數額將參考外市標準；現在該方案已進入實質性的報批階段。

　　據了解，南京市將藉此次收費改革，一次性拆除市屬管轄的19座收費站，或將之移至城市交界處。“這意味著新規實施后，南京市區內的所有收費站都將不復存在，市民駕車

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可在城市內暢通無阻，但這是有代價的，車輛所有者需一次性繳納過路過橋年費。”

　　一交通執法部門的工作人員對此也有所耳聞，但他的"個人觀點"是，年票制應當以自愿為原則：“我住在城內，一年也不會經過收費站，憑什么讓我繳納本不會產生的費用？我認為，應當以自愿為原則，如果汽車經常往返江北，每次交費不合算，駕駛員可以選擇年票，反之一年難得出城的就可以選擇按次交費。”

　　但這些想法至少在現在看來是不可能的，南京市交通建設投資控股公司參與了新規的制定，該公司工作人員告訴記者，年票制將被強制推行，"將是政府行政色彩很濃的動作。"

　　因尚處于調研、報批階段，沒人能提供確切的收費標準，橋北收費站工作人員預測"小車的年費將在每年1200元左右。“在已推行過路過橋年票制的武漢，5座以下的轎車的年票費用為980元每年，15噸以上大貨車則每年需繳納3000元的年費，摩托車則為每年280元。”

　　據稱，南京的收費也將參照此標準，“收費將以車輛營運與否、排量為主要依據。”

　　年票收費利弊之爭

　　在有關部門看來，此舉的好處顯而易見，南京交通局網站"領導信箱"里，署名南京市交通局的信件回復認為，繞過收費站逃費的現象日益嚴重，使國家規費流失不少。

　　橋北收費站提供的數據是，每天因車輛逃費給他們造成的損失達二三萬元，回復稱：“擬移至的站點附近路網縱橫交錯，需設置若干堵逃點，大幅度增加了經營成本。因此，收費站外移的條件尚不成熟。”

　　強行收取過路過橋費可以輕而易舉地解決這個問題，“經學習借鑒兄弟城市的經驗和做法，并通過省市有關部門和專家論證，我局已將《南京市路橋隧道車輛通行費年次票制實施方案可行性研究報告》呈送市政府，待市政府批復后實施。”

　　收費站近年來為社會各界所詬病的另一個問題是，其對當地經濟或多或少起了阻礙作用。

　　但在另一些市民眼里，這是件很不公平的事，被拿來與過路過橋"年票"類比的，是南京市公園年票，一出租車司機打比方：“我難得去一次公園，我肯定不會去買公園年票，經常去公園游玩，他當然是買年票合算。”

　　這位的哥堅持的觀點是，選擇過路過橋費年票應當以自愿為原則。即便是家在江北的潘先生也對強制收取年費表示不理解："長江大橋是國家投資興建的，政府根本就不應該設置橋北收費站來賣大橋通行權，即使是給寧合等公路還貸，這么多年也早應該還完了，現在又分攤到全市車輛的頭上，是完全沒有道理的。

　　年票費是變相養路費？

　　南京市交通建設投資控股公司工作人員告訴記者，一定意義上，過路過橋收費就是南京車輛在城市里通行的費用，“幾年來南京市主干道建設、高架橋和隧道的建設改造力度都很大，這在以前是為市民免費享用的，實行年費制度后，城市的交通基礎設施就是有償使用。

　　的哥劉師傅對此連稱搞不懂："那我們交的養路費算什么？”

　　就過路過橋年票制度，快報今天起開通熱線84783630，歡迎市民參與討論。

　　快報記者 言科 實習生 高原