王一民

　　對于大多數人來說，豪華車還是一個比較陌生的東西，無非是在馬路上或停車場里“遠觀�挂话眩瑯O少有機會“褻玩�梗涣粝碌挠∠笠膊贿^是只有“其表�苟�難有“其里�埂＿@其實很正常，在發達國家，豪華車從來都是富人的玩具，也從來都不曾面對大眾。記得上個世紀，保時捷公司為了擴大市場份額，曾有意推出“平民版�沟呐苘嚕�結果招來大批老客

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戶的反對，理由很簡單：選擇你的車原因之一就是圖個與眾不同的身份象征，滿街都是的話，還有什么意義。

　　推出一款豪華車型不難，但打造一個豪華車品牌就難。以奧迪為例，奧迪A8絕對是一款出色的豪華車，但奧迪品牌不是豪華車品牌。奔馳既有豪華轎車，也有面包車，甚至越野卡車，但奔馳品牌可稱豪華車品牌。

　　目前公認的國際豪華車品牌大致如下：

　　轎車(有的同時涉及跑車及SUV范圍)：勞斯萊斯、本特利、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃、林肯。

　　改裝車品牌：邁巴赫、AM G、BRABUS(搏速)、勞倫士(這三者均以梅賽德斯·奔馳車為基礎改裝)。

　　跑車品牌：蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷。

　　SUV：路虎。

　　豪華車品牌的市場競爭具有著非常明顯的特點，它們之間的競爭表現為：

　　1、品牌論英雄。

　　以勞斯萊斯為例，能成為英國女王的座駕，品牌地位自然尊崇至上，

　　英國貴族當然紛紛選用。而作為在全球曾擁有大量殖民地國家的影響，又使勞斯萊斯品牌在全球皆成為轎車中的王中王品牌。而曾經同廠生產的本特利，盡管駕駛操控性遠勝勞斯萊斯，但品牌價值卻略遜一籌。寶馬、奔馳等品牌在全球范圍皆有競爭，但品牌價值難分伯仲。

　　2、價格比高不比低。

　　豪華車品牌的車自然都價格不菲，同樣有著大功率發動機、先進的電子設備、奢華的內飾，但品牌地位像一只無形之手制約著車廠對車型的定價。如勞斯萊斯的最高價一直在本特利之上。目前占據市場高端價格的豪華品牌有：勞斯萊斯、本特利、邁巴赫、蘭博基尼、AM G、BRABUS。

　　這些品牌的車型，最低價大約都在300萬元以上，可以算是汽車中的極品。其最一致的特點為：價格高、產量低、銷量低、保有量低。

　　豪華品牌的市場競爭就像富人斗富一樣，既要認真地“斗�梗�又絕對不能失風度。而且，由于豪華品牌的競爭歸根結底不是比銷量，而是比品牌在消費者心目中的排位，這種競爭的結果就不是簡單地用數字可以體現的。

　　其實，中國的富人階層出現得很早，盡管當時數量不大，但已經知道從國外進口豪華車；十幾年前，國內就有人擁有價值600多萬的蘭博基尼跑車，北京的王府飯店門口也擺上了勞斯萊斯轎車，寶馬、奔馳、凱迪拉克、林肯、沃爾沃更不少見。但許多車的進口渠道都很可疑，在銷售記錄上未必會被記上銷往中國，自然未必能引起豪華車品牌生產廠家的注意。跨入新世紀，隨著中國汽車業在國際上的地位逐漸上升，外國豪華車品牌的廠商也日益看重這塊市

　　場。

　　目前，在中國大陸地區建有展廳或專賣店的豪華車品牌有：寶馬、奔馳、BRABUS、本特利、法拉利、瑪莎拉蒂、路虎、保時捷。

　　豪華車品牌的競爭，同時又是豪華服務的競爭。對顧客的重視，代表著廠家對市場的重視。像出現在武漢的“砸大奔�故录�，在“顧客永遠是對的�惯@一真理面前，只能說是錯在廠家。中國人的各項素質也在隨著經濟發展的腳步而發展，如果還想打著“發達國家的價格、第三世界的服務�惯@樣的算盤在中國賺錢，恐怕是越來越難了。

　　因為，損壞了的品牌美譽度是豪華品牌的致命傷。

　　由于品牌內涵造成的價位區間，豪華車品牌在中國的競爭目前尚處在初級階段，基本上是捉對兒廝殺的形式，各有明確的競爭對手。從轎車品牌看：勞斯萊斯的對手是本特利，寶馬的對手是奔馳，改裝品牌邁巴赫、AM G等尚無競爭可言。從跑車品牌看：蘭博基尼高高在上，目前國內尚無指定代理商，法拉利、保時捷各唱各的戲，毫無競爭之感。從SUV品牌看：路虎有同檔次的競爭車型，而無品牌競爭者，只能是孤獨著。

　　再者，豪華車品牌的客戶大多會根據自身的身份、性格、文化等選擇相應的品牌，忠實性較高，且對其家人和后代有較大影響，所以，宣揚品牌文化、滲透品牌內涵，并根植于此培育市場才是豪華車品牌的競爭之路，而這條路在中國，不過剛剛開始。