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記者 周凱
本報(bào)上海4月28日電
國(guó)家民航總局局長(zhǎng)楊元元今天在“上海國(guó)際航空論壇”上表示，“民航要進(jìn)一步大眾化，讓更低收入水平的人也能享受現(xiàn)代交通工具”。
而目前中國(guó)的現(xiàn)狀是：雖然偶爾也有民工包機(jī)、學(xué)生包機(jī)，但實(shí)際上經(jīng)常乘坐飛機(jī)的乘客只有1000萬人左右�！斑@個(gè)規(guī)模太小了。”北京航空航天大學(xué)教授王湘穗說。
“中國(guó)的低價(jià)機(jī)票市場(chǎng)非常大，消費(fèi)者需要低價(jià)機(jī)票。”著名的低成本航空公司———飛虎航空公司主席WilliamA.Franke也在這次論壇上表示了相似的觀點(diǎn)。
據(jù)介紹，低成本航空公司又稱低價(jià)航空公司，主要經(jīng)營(yíng)客流量大的短程航線，不提供免費(fèi)餐點(diǎn)、咖啡等附加服務(wù)。由于經(jīng)營(yíng)成本大幅壓縮，低成本航空公司的票價(jià)比傳統(tǒng)機(jī)票價(jià)格低得多，甚至只相當(dāng)于傳統(tǒng)航空公司票價(jià)的1／5。
近年來，盡管世界民航市場(chǎng)遭受沉重打擊，但以美國(guó)西南航空公司、歐洲瑞安航空公司為代表的低成本航空公司卻一枝獨(dú)秀，利潤(rùn)節(jié)節(jié)攀高。
WilliamA.Franke表示，低價(jià)機(jī)票關(guān)鍵在于飛機(jī)的利用率要高。他說，傳統(tǒng)航空公司的飛機(jī)每天使用8至9小時(shí)，而低成本航空公司每天使用11至12小時(shí)。
“低成本航空公司的機(jī)隊(duì)一般比較單一，這樣可以節(jié)省飛機(jī)的養(yǎng)護(hù)成本；而且低成本航空公司的員工比較年輕，勞動(dòng)力成本低，但生產(chǎn)率卻要比傳統(tǒng)航空公司高出60%，工作時(shí)間也要多出65小時(shí)／月。”WilliamA.Franke說，傳統(tǒng)航空公司的勞工成本一般占40%，而低成本航空公司只占30%。
中國(guó)民航學(xué)院民航經(jīng)濟(jì)管理研究所的所長(zhǎng)李小津副教授此前曾表示，我國(guó)的機(jī)票水平在世界上處于比較低的水平。他的依據(jù)是，按照美元核算，國(guó)內(nèi)票價(jià)的水平是在每客公里0.04美元至0.13美元，而美國(guó)在0.12美元至0.84美元之間，印度在0.04美元至0.55美元之間。但相對(duì)于我國(guó)的人均年收入來講，這個(gè)比值又是高的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每張機(jī)票價(jià)格約占人均年收入的10%至15%，而美國(guó)一張機(jī)票的平均價(jià)格僅占其人均年收入的0.5%。
參加此次論壇以前，楊元元曾明確表示，民航總局將同意一些民營(yíng)企業(yè)和大的旅行社籌辦低成本航空公司。
實(shí)際上，國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司已經(jīng)浮出水面。一家由廣東民營(yíng)企業(yè)投資的“鷹聯(lián)航空有限公司”已向民航總局遞交籌辦申請(qǐng)。這家公司擬落戶成都，將經(jīng)營(yíng)西部地區(qū)支線航空業(yè)務(wù)，計(jì)劃年內(nèi)開飛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，靈活的民營(yíng)機(jī)制、支線航空的市場(chǎng)定位，將使這家即將誕生的新公司成為國(guó)內(nèi)首家低成本航空公司，機(jī)票價(jià)格有望比大公司低20%左右。
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