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焦點追蹤：專售計劃已經擱淺
為獨家代理一家航意險產品而在首都機場、中美大都會人壽和19家保險公司的共保體之間形成的僵持局面，在有關部門的協調下正在出現轉機———昨天一早，有消息人士透露，中美大都會人壽在各方壓力下權衡利弊決定，暫停下周一在首都機場獨賣航意險。盡管昨天記者未能聯系到大都會方面進行證實，但種種跡象表明，航意險市場的這場風波有望暫
時停息。
航空意外險市場這幾年可謂風波不斷。假單橫飛和暴利指責令監管部門痛下決心對手工出單進行封殺。市場剛剛趨于平靜，但3月15日起，首都機場即將停售19家公司共保航意險、獨售其投資企業———中美大都會人壽航意險產品的消息又招來一片“壟斷”的罵聲。
航空意外險屬于“中國特色”險種
其實，很多國家并沒有航意險，航意險是一種有“中國特色”的險種。北京保險行業協會秘書長王開譽介紹，盡管機票當中已經包含了公共責任險，即在發生空難時航空公司作為運營方會向遇難旅客家屬進行賠付。但由于國內生活水平較低等多種因素，空難賠償額顯得太低。針對這種情況，1989年由中國人民銀行、中國人民保險公司和民航總局三家共同設計了航意險這一產品，讓旅客自由購買，以彌補空難補償的不足，減輕家庭和政府的負擔。經過多年經營和航空旅客人數的迅猛增長，這一險種日益得到旅客的認可和關注，具有了廣泛的市場。
短期意外險將取而代之？
盡管乘坐飛機購買保險漸漸成為大多數旅客的習慣，但另一些消費群體已經開始不再青睞航意險。
李先生是一家IT企業的售后服務工程師，每個月都要到外地拜訪客戶。但是他每次坐飛機并不購買航意險，原因是他所在的公司已經為員工統一購買了一種一年期的交通工具綜合意外保險，其保險責任涵蓋乘坐飛機、火車、輪船、汽車等多種運營工具時發生的意外事故。李先生算了一筆賬，即使按照他每年出差10次計算，每次往返乘機都要掏40元購買航意險，全年就需花費400元，得到的只是40萬元的航空意外保障。而公司給員工投保的這種卡片式的交通工具意外險，價格是100元，保障的范圍是在一年期限內，乘坐飛機、火車、輪船、汽車時發生意外身故或殘疾，最高分別給予50萬、20萬、20萬和10萬元的賠付，這比每次購買航意險要合算得多。
實際上，李先生公司所購買的就是目前保險監管機構大力倡導鼓勵的航意險的替代產品。這種替代產品無論是在價格、保險期限、還是保障范圍上，都要遠遠優于目前只保障幾個小時的傳統航意險。據了解，目前北京19家保險公司中全部的壽險公司和絕大多數產險公司都已經開發設計了各種短期意外險產品。
航意險何日退出將由市場決定
既然早已有了比航意險更好的替代產品，監管部門為何不干脆停止銷售這麻煩不斷的航意險呢？王開譽表示，目前航意險仍然有很高的消費認可度，也有相當比例的旅客習慣于乘機前購買航意險。監管部門不會直接對市場進行干預，只能引導和鼓勵更先進的產品投放市場。但隨著各種替代產品的開發和逐步得到認可，可以預見，航意險市場必然將不斷縮小。但何時最終退出，將由消費者和市場來決定。
-文/本報記者 張艷麗
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