首都機場打車難，在機場乘客中已經普遍達成了共識，難道是“的哥”們不愿意到機場攬活？恐怕并非如此，排大隊的出租車永遠是機場的一道風景。問題究竟出在了哪里？在乘客的抱怨聲中，本報記者專程探訪了首都機場。

　　車接不到人人等不到車

　　這邊出租車接不到客人，那邊乘客等不到出租車，兩邊都在排大隊，供需嚴重脫節，將機場的管理問題暴露無遺。

　　王師傅并不經常到機場“趴活”，“今天送一個客人到機場，總不能空車回去呀。”他搖下車窗跟記者嘀咕著，等了20多分鐘了，王師傅還在隊尾徘徊著。

　　雖說在機場一等就是一個大活，但王師傅顯然并不以為是，他算計著，如果在城里，這么半天怎么也拉了一趟活了。

　　記者遠遠望過去，在機場大廳門口，打車的乘客排起了長長的隊伍，往往因為一位客人的行李多，就耽擱上幾分鐘，后面的車無法上來，隊中的乘客或翹首以盼，或只好望車興嘆。

　　而等活的出租車也排成了兩條長龍，緩慢地向前蠕動著，車與車的間距很小，一進入車陣，就被周圍的車套牢，想出去都難，只有一點一點地跟著往前蹭。同時長龍的尾巴被不斷加長。

　　據記者現場統計，一小時內共有234輛出租車到達機場大廳門口，在高峰期，平均一輛出租車在機場的停留時間為半個小時，在低谷的時候，一輛出租車的停留時間就更沒了保證，少則一個小時，多則幾個小時。

　　乘客的等待時間記者也做了統計，在高峰期，一位乘客要等待15分鐘，最長的可以達到半個小時，一位乘客在等車的時候跟記者講起他曾經的一次經歷，等了足足一個小時。

　　調度和警察在干什么

　　在停車場里，一個調度員將剛吃完的盒飯往角落里一扔(那個沒有燈光的角落已經堆了十幾個飯盒，估計已經有兩三天沒清理了)，摸了摸嘴，又到停車場的警衛室里去看電視了；另外三個調度在無聊地踢著一個可樂瓶子，你踢給我，我又踢給他，他們穿著厚厚的大衣，硬硬的大皮鞋，在冬日的暖陽下也頗為自在。

　　“嗨，要車嗎？哥兒們。”一輛大面包停在路旁邊，司機站在路邊吆喝著。

　　在有三條車道的機場大廳前的馬路上，兩個車道被出租車排得滿滿的，只有最外側的車道可以通行，在內側的兩個車道里，任何一輛車停住不走，后面的車就根本無法繼續前進了。在堵車的時候，司機們紛紛下來攬活。而站在一旁的車輛調度員們兩人或三人一組，記者看了半天，也沒有發現他們到底在起什么作用，除了向坐上出租車的乘客發放小黃牌以外。

　　據記者了解，這支所謂的車輛調度員隊伍一共60多人，隸屬于首都機場股份有限公司，他們人人手里拿著一疊小黃牌，每位乘客上車之后，他都給乘客一張。上面寫著調度員的編號、出租車的價位，但這些信息對乘客來說意義有多大呢？

　　很多出租車直接軋上了人行橫道，不單乘客無法通過，就連處于內側的出租車也沒法把車掰出去。

　　“咳，這些司機……”一個調度員抱怨著，但對司機的違規行為視而不見。

　　“咳，這幫調度……”半小時后，記者與一位司機攀談的時候，聽到了這句語氣驚人相似的話。

　　據記者了解，機場大廳前面的三條馬路，最靠近機場大廳的一條馬路歸調度管理，外側的兩條馬路歸交通警察管理。在停車場的進口處，一共安排了六個調度員負責“調度”車輛，但記者駕車從始至終都沒讓一位調度“操心”，完全是自助式地完成了全部存取車的過程。真不知道這些調度是否有存在的必要？

　　記者詢問了一位站在道旁的警察，是否允許車輛長時間停留在道邊，他的回答相當肯定：“不能，絕對不可以長時間滯留，只能接一下人就走。”但據記者觀察，很多車從上午一直停到下午，無人問津。他的語言表述難道是記者聽錯了？還是具體問題具體分析？留給記者的，只有一片茫然。

　　出租車每次給機場交6元“份錢”

　　每年機場向出租車司機征收“管理費”。記者粗算了一下，每天出租車交給機場的“管理費”就達上萬元，其成本只是雇傭收費人員和調度員的費用，投入產出相差甚遠。

　　每輛出租車到機場等一次活都要交納6元錢的“管理費”，一位“的哥”戲稱這是給機場交的“份錢”，口氣中蘊涵著氣憤和無奈。據說每年出租汽車司機們為了“管理費”都要與機場集體抗爭，但最終的結果都是機場毫不動搖地堅持他們的固有立場。

　　機場為什么要征收這筆所謂的“管理費”呢？得到的答復是，為了使出租車更加有序地為乘客提供服務。為此，機場特設了幾十位調度員出面“管理”出租車。一位局內人一語道破了天機，機場本身掌握了客流的資源，而資源是可以創造價值的，雖然這些調度員的工作談不上真正的“管理”，但是不收“管理費”就是資源的閑置與浪費。精明的機場顯然不會算不開這筆賬。

　　但如此邏輯顯然與國際大都市的機場不怎么相稱，試問世界上哪個成熟的機場向出租車要錢？機場和出租車之間本身是相互需要的關系，出租車為了掙錢，機場也要疏散客流，憑什么要讓出租車司機們出錢養著交通調度員呢？

　　“機場的人員、設備開支都很大，沒有這筆收入，機場還怎么過日子？”一位在機場工作了30年的地勤人員私下告訴記者。

　　商報記者李海

　　商報鏈接

　　上海機場的蓄車點

　　上海浦東機場出租車臨時蓄車點最為引人注目。據悉，該蓄車點的設計非常人性化，車道上除首創性地設置了3個值班亭、2座流動廁所、10個大型手推式消防瓶外，還設置了盒飯供應點和小賣部，以滿足排隊出租車司機的需要。

　　整個蓄車點利用現有道路資源，經過機場交警大隊的重新布置，將機場大道、河浜西路作為蓄車點的入口，沿河浜西路至河浜北路進行排隊，全長2500米，可供500輛出租車依次停放。此外，在河浜北路、啟航路路口，蓄車點還安排人員發放排隊證號，根據候機樓旅客需要批量放車。

　　蓄車點是按需放車，縮短了車輛在地下車庫內的排隊時間，其發生火災事故的幾率相應減小，對候機樓區域出租車管理也更加便于實施。J109

　　高價停車費催生停車新招

　　在首都機場壯觀的大型停車場里，每天都停放著幾千輛迎來送往的車，這里的價位也同樣頗為壯觀，頭一個小時6元，以后是每小時10元，與地處商務中心區的國貿中心停車場一個標準。

　　為了躲避高昂的停車費，很多接人的車就遠遠地停在機場高速路的各個角落，從收費站開始，一直到機場，高速路沿線隨處可見停靠的車輛。尤其在收費站出口和機場路邊，最為壯觀。他們和機上的同伴手機聯絡，對方一旦下機，一個電話打過來，他們的車也就立即起動，幾分鐘就可以到達機場，對方過不了幾分鐘也就到了門口，上車之后立即開車離開機場，這種做法已經被越來越多的人所認可，即便是有錢的“金領”們，也樂此不疲，因此高速公路邊上停的奧迪、寶馬數量不少。記者隨機采訪了一位奧迪A6的主人，對方笑著告訴記者：“掙的都是自己的血汗錢，憑什么白白交給機場呀！”

　　但這就勢必給機場高速路造成了交通隱患，同時，機場本身的交通環境也顯得非常混亂，這恐怕不是幾個調度員可以調度得起來的。

　　業內人士在接受記者采訪時表示，為了解決這種現象，首都機場應該考慮一下降低頭一個小時的停車費，比如東方廣場，頭一個小時只收一元，在價格杠桿的調節下，這樣的停車景觀就可以逐漸消失了。對機場而言，雖然在經濟上有一定的損失，但與整個機場形象和交通安全比起來，還是得大于失的。