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-外灘記者
邵嘉翔張宏艷王晟/報道
民航客流集中發送
2004年1月7日，春運第一天，虹橋機場起降370架次，比平時略高。
根據上海機場(集團)有限公司辦公室有關人員提供的數據，2004年春運期間，上海機場進出港航班將達3.25萬架次，迎送旅客355萬人次，增長速度均超過20%。
由于今年春節來臨較早，大學放假和春節假期趕在同一個月內，因此造成師生度假探親和旅游人群基本重合。致使春節前5天的航空客流非常集中。據了解，1月15日以后，機票基本不再打折。
記者從上海機票市場了解到，眼下最熱門、價格最高的機票基本集中在1月15日-21日航班量不大的航線上。
上海不夜城航空售票處提供的消息說，上海到昆明、成都航線的票價，15日之前可以打8折，15-21日基本全價。相對而言，上海到北京、廣州、深圳等航線，因為航班密集、機型大、加班多，目前機票價格仍比較寬松，基本穩定在7-8折。即使這樣，民航機票也顯得很緊張。據了解，在1月8日，上海飛往北京的當天機票全部售空，與我國近兩年民航58%的平均客座率相比，增長了72%。
公路運營緩中有升
雖然今年上海公路春運旅客發送量將達230萬人次，同比增長11%，遠遠高于全國范圍預測3%的增長幅度，但是“今年上海的公路客運并不會出現一票難求的現象。”上海市陸上運輸管理處辦公室吳潤元副主任告訴記者。
據吳潤元介紹，上海市陸管處已制定并細化了2004年公路春運方案，總體安排了9座以上的公路班車4600輛；包車、旅游客車3500輛，另外組織的加班車將達4000班次，并準備了一、二、三級應急預案，以保證在緊急狀態下安全及時地疏運旅客。
不過，上海公路不像火車那樣緊張。相對而言，客運站承受的壓力，還沒有國慶節和“五一”長假大。
吳潤元還表示，通過客運站購票回家并不是惟一的返鄉途徑，人數較多的團體旅客可以嘗試包車返鄉。
記者了解到，可以自由選擇出發時間的豪華包車，有時比客運中心的大巴還便宜。
上海市錦江出租車有限公司有關人士告訴記者，“以去合肥為例，客運中心的車票春運期間上浮后差不多是160元，而47人包一輛豪華大巴的全部費用是6500元，平均每人138元�！睋榻B，擁有豪華大巴的運營公司，一般收費標準是每輛大巴每公里5元，此外還有往返1000公里的包車費用、1000元左右的過路費，500元的手續費。問題的關鍵是，目前包車業務還很難惠及散客。
上海鐵路一票難求
“我在這里等了8個小時，也沒有買到17日去成都的車票�！痹谏虾９ぷ鞯乃拇飞降膮窍壬f。
吳先生告訴記者，因為上海站售票廳只售3天內的車票，7日晚上，他趕到了普陀區體育館“購票超市”，一直等到8日凌晨售票系統開始出售17日的車票時，被告知17日去成都的所有座票都已經售完，只有無座票出售�！安恢滥切┸嚻倍嫉侥睦锶チ�？”
“學生票就訂掉了6萬張，再加上數萬張民工票。窗口出售的車票當然會緊張�！鄙虾Ｕ矩撠熎眲盏膹堖B喜書記這樣解釋說。
據介紹，現在上海的售票體系是訂票和窗口售票結合。訂票主要是面向團體，而且訂票提前時間比窗口售票早。所以一般訂票的票源可以保證。窗口售票系統，則是由遍布全市的二百多個計算機聯網售票點組成，這些售票點的售票權限基本一樣，都是從上海站票務中心的車票數據庫中打票，最早可以提前10天出票。
由于數據庫中車票總數是一定的，去掉已經提前訂走的車票，熱門地區的車票所剩無幾。當到了車票發售的時間，二百多個終端同時向數據庫要票，車票可能在短短幾分鐘內售完。所以就會出現剛開始售票就無票的情況。
另外，之所以會出現票源緊張的局面，也跟黃牛的擾亂有關。一位王姓鐵路工作人員告訴記者，“廣場上的票販子影響不大，真正在票上牟利的，是那些利用各種關系，提早訂走大量熱門地區和時間段車票、然后通過全市大大小小的車票代理點加價出售的中間商。”
這位業內人士還說，這些中間商的行為，甚至可以提供發票，表面上看并不違法，但是這樣分流出去的車票，讓本來就緊張的窗口車票雪上加霜。同時，運能不夠也是車票難買的關鍵。
記者了解到，上海鐵路局圖定旅客列車的基礎為每天210對，而臨時客車也只增加128對。這些運力遠遠不能滿足春運的需求。
“鐵路不會因為春運客流是增加，而購買更多的車輛和增加更多的人員。”上海鐵路局一位不愿意透露姓名的官員向記者表示。鐵路也是企業，不能因為春運的需求，而投入太多的資金來添置設備和人員。因為日常的運輸根本不需要這么多的車輛，鐵路也無法維持增加的設備和人員。上海鐵路局副局長劉建民向記者表示：“中國的國情就是如此，春節大家都要回家，即使再擁擠也要回家。鐵路只能在有限的運力條件下盡可能地滿足旅客需求�！�
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