自6月24日海南航空一折機(jī)票開始出票以來，受到了北京百姓的追捧。截止到昨天16時(shí)，已有將近300人買到海航的一折機(jī)票套餐，而海航在整個(gè)20天活動(dòng)期內(nèi)推出的一折機(jī)票大約在800張左右。雖然此事在業(yè)內(nèi)引來罵聲一片，但海航北京直飛海南航班上座率已從非典期間的50%左右迅速躥升至6月25日的90%，高于近兩天國航海口航線航班80%左右的上座率。記者在西單民航大廈看到，購買這種機(jī)票的尤以去海南旅游的老年人居多。

　　“一折機(jī)票太離譜”

　　在北京，擁有北京直飛海南航線的航空公司，有海航、國航、南航三家。6月24日，海航一折機(jī)票出票第一天，記者采訪南航北京營業(yè)部一位資深人士時(shí),他的第一句話是“哦，有這等事？”很快又說了一句：“這是不要命的做法，簡直是胡來。”他表示，海航的這種做法對南航確實(shí)有沖擊，但只是暫時(shí)的，這種不計(jì)成本的打折，很快就要“死定了”。雖然可以暫時(shí)地增加一些上座率，但從根本上講沒有什么優(yōu)勢。采訪結(jié)束時(shí)，他仍然不停地?fù)u著頭說：“這太離譜了。”

　　6月25日，記者就此事采訪了國航市場部的張先生。他表示，對這一事件并不感到意外。長期以來，海航都是以低票價(jià)來與各航空公司角逐的。盡管這種做法在短期內(nèi)有可能分流國航的一部分客流，但對于國航構(gòu)不成很大的沖擊。海航畢竟運(yùn)力有限，在航線網(wǎng)絡(luò)上不具備優(yōu)勢。

　　為旅游復(fù)蘇助力

　　“現(xiàn)在旅游業(yè)剛剛開始復(fù)蘇，我們之所以在暑期推出這一特殊的旅行產(chǎn)品，只是想為旅游業(yè)的復(fù)蘇再添一把柴。”海航北京營業(yè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人這樣表示。

　　他介紹，海航此次推出一折機(jī)票，不單純是機(jī)票打折。旅客在訂購一折機(jī)票的同時(shí)，至少要訂購在海南的兩晚酒店住宿，其實(shí)是機(jī)票加酒店的套餐產(chǎn)品。其中最便宜的三星級(jí)酒店價(jià)格為每天76元，五星級(jí)酒店價(jià)格在每天198元到700元之間。

　　“有些航空公司總指責(zé)我們打價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)這并不確切。”這位負(fù)責(zé)人解釋。他表示，在今年春天的時(shí)候，海航曾與其他幾家航空公司在個(gè)別航線上達(dá)成價(jià)格聯(lián)盟。但很快就發(fā)現(xiàn)，同樣是最低6折，但個(gè)別大公司的機(jī)票在代理點(diǎn)賣出的特別多。一調(diào)查，原來是這家航空公司給代理點(diǎn)“返點(diǎn)”高。海航不得已抽身自救。

　　低折扣并非良策

　　雖然遠(yuǎn)離競爭的中心，但上海航空公司一位從事機(jī)票銷售工作的王先生從報(bào)紙上看到海航這一消息后仍然是憂心忡忡。他說，這種短期行為不會(huì)培養(yǎng)出公司的忠誠客戶：“今天賣一折票，大家紛紛搶購，不是看好了你這家航空公司，而是看好了你的低票價(jià)。明天低折扣沒有了，有誰還會(huì)堅(jiān)持坐你的飛機(jī)呢？”王先生介紹，現(xiàn)在在航空公司中存在著這樣一種怪現(xiàn)象：許多公司對收益水平看得很淡，反而對爭奪市場份額興趣十足。

　　“正常的情況應(yīng)該是這樣的：一個(gè)航班根據(jù)機(jī)型、飛行時(shí)段、艙位對應(yīng)有不同的價(jià)格。高端商務(wù)旅客對于價(jià)格不太敏感，反而要求機(jī)票有靈活性，即臨時(shí)有事可以改簽，這就需要機(jī)票為全票價(jià)。而一些旅游團(tuán)體由于計(jì)劃性很強(qiáng)，提前幾天訂票，輕易不會(huì)改變行程，可以享受低票價(jià)，但機(jī)票變動(dòng)很難。在一個(gè)航班上，高端客戶買高票價(jià)機(jī)票、低端客戶買低票價(jià)機(jī)票，這樣整體上航空公司可保持高收益。”他說。

　　提高上座率最重要

　　記者就此事采訪了中信證券航空分析師于軍。于軍表示，海航一折機(jī)票有特殊的背景。首先是短期行為，只有20天的時(shí)間；其次又是在非典之后，而且是指定“積分在3000分以上的海航常飛旅客、公安干警、男60歲、女55歲以上的老年人、醫(yī)務(wù)人員和新聞?dòng)浾摺保�因此可以肯定這不屬于惡意競爭。但于軍也承認(rèn)，海航如果將特價(jià)機(jī)票打到3折還可以理解，但打到一折，就是在國外的航空公司也是很少見的。對于海航在價(jià)格方面的種種舉動(dòng)，于軍表示理解。他說，一個(gè)小航空公司，要想在幾大航空運(yùn)輸集團(tuán)現(xiàn)有的市場份額中生生地“切”過來一塊，只能選擇到處挑起競爭。

　　他介紹，在非典蔓延之前，國內(nèi)各航空公司的上座率在62%左右。如果是各航空公司通過一定的營銷手段，將上座率提高到80%左右，航空公司就可以獲得一部分盈利。希望有關(guān)部門能夠制定比較寬松的機(jī)票政策，提高航班的上座率。

　　記者昨天從中國民航總局了解到，民航機(jī)票價(jià)格聽證會(huì)極有可能在下月舉行，機(jī)票價(jià)格問題很快就可以水落石出了。(記者李英輝)