中國加入WTO以后，國內汽車市場不但沒有像一部分人預測的那樣受到負面影響，反而進入了令人欣喜的快速發展階段。而廣東的汽車銷售量占全國的1/7，成為中國汽車市場的晴雨表。日前，在本報等主辦的華南地區2003汽車市場高峰論壇上，記者就大家關心的問題采訪了中國WTO研究會副會長、原海關總署關稅司司長、中國加入WTO關稅談判小組組長吳家煌。

　　記者：中國老百姓收入比發達國家老百姓的收入要低許多，但國內汽車的價格卻比他們的價格貴得多，您怎么看這個問題？

　　吳家煌：目前，國內的汽車貿易還不是在一種自由貿易的體制下進行。進口汽車政府要征收40%的關稅、17%的增值稅，政府對市場作了許多行政干預，如辦汽車許可證等，政府對汽車市場的行政干預是扭曲的。

　　記者：那么政府在市場中應該起什么作用？

　　吳家煌：作為世貿組織的成員，政府對市場應當是引導，不應是直接干預。但中國的情況是不干預不行。不過，我們的關稅2003年小轎車已經降到了38%，明年要降到34.2%，2005年降到30%，2006年之后汽車關稅最終降到25%，并取消配額。

　　記者：目前，國產車生產一哄而起，是不是存在重復建設的情況？

　　吳家煌：一定程度的重復建設也是正常的，任何一個國家都是存在的。目前，汽車制造、銷售競爭還不夠充分，只有充分競爭，才可能對消費者、老百姓有利。

　　記者：汽車制造政府是否倡導民營、外資進入？

　　吳家煌：過去汽車制造全都是國營，我們歡迎外資進入，現在已經有民營的汽車生產企業了，不久的將來是否有獨資進來，不可預見，相信投資會更加多元化。

　　記者：目前國產車的價格一再下調，但老百姓還是觀望，您認為什么樣的價位才適合老百姓購買？

　　吳家煌：要看汽車購買者的情況，一個相當富裕的家庭，或者他手里的錢夠了，就不要再等。因為一個人能享受開車的年齡是有限的。

　　記者：汽車銷售貸款是否能促進汽車普及？

　　吳家煌：汽車銷售貸款應當向老百姓推廣，未來老百姓買車的主要方式將是貸款。

　　記者：您認為國產車的價格能否降到外國車的價格？吳家煌：國產轎車的利潤目前有的高達50%，利潤太高了。汽車需要在市場的優勝劣汰中競爭，如果能形成彩電、空調那樣的價格大戰就好了。畢竟汽車也是一種普通的耐用品。<毛燕>