|
雯子
如今的航空服務是越來越讓人哭笑不得了。
7月26日上午10時41分，我從家中趕到首都國際機場，準備搭乘南航CZ8912次航班赴桂林參加一個重要會議。該航班定于11時35分起飛，我提前50多分鐘辦理登機手續(xù)，從時間上
講還算比較充裕。可當換取登機卡時，卻被告知機票尚未確認。我嚇了一跳，心想這是正經售票處出的票，連保險都買了，怎么會沒確認？服務小姐不理會我，只說“上南航那邊問問去”。我急忙找到機場的南航地面服務處，一位女士看了我的機票，淡淡地說：“不是你的機票沒確認，是飛機上沒座位了。”我很奇怪：“既然票都賣了，為什么會沒座？你們不是按座位數賣票嗎？”
幾分鐘后，值班經理過來小聲說：“實話對你講，是8912次航班超售了。”“你們干嘛要超售呢？”“有時候飛機會坐不滿嘛，超售一些機票也無所謂的。不過這陣子正碰上旺季，機上爆滿，晚來一點辦手續(xù)的就沒座了。”我身邊好幾名乘客也是因“超售”而沒得到8912次的座位，急得直跺腳。有位男士懇求道：“我要去桂林談筆生意，請務必讓我上這班飛機，換公務艙、頭等艙都行。”“公務艙、頭等艙也沒座了。”“這是什么道理？你們公司只管賣票不管客人上飛機嗎？”南航的一位小姐笑了笑：“我覺得坐火車最方便。”一句話噎得那位男士目瞪口呆。
11時20分，已過了規(guī)定的登機時間，我一看徹底沒戲，便耐著性子要求改簽下一航班。值班經理說，下午2時10分國航有一班飛桂林的，但中途要在西安“經停”，比直飛旅程多出一倍，大概要4個多小時。我想，經停就經停吧，只要能趕上當晚的預備會議。但值班經理卻說：“現在還不能給你改簽，要看國航這一班的座位夠不夠。你兩個多小時后再來看看吧，沒準兒他們也超售呢。”雖然又餓又累又著急，我也只好拖著死沉的旅行包在機場里晃蕩兩個多小時了。
下午1時25分，我按時返回南航地面服務處，值班經理帶我去國航改簽。真是被她不幸言中，國航這班飛桂林的CA1225次連半個座位都沒剩下！值班經理沖我一樂：“沒辦法，航空公司都超售。”“那‘超’出來的這些客人怎么辦？”“一般我們都動員他們改下面的航班……這樣吧，今晚8點多我們公司有飛桂林的，你改坐那一班吧。”我忍不住質問：“如果晚上那一班也超售，我是不是得等到明天？”“這就不敢保證了。”唉，算了，退票回家吧！離開機場前，我問南航的人：“乘客這樣被來回折騰，你們就不負一點責任，就沒任何補償措施？”對方答：“這又不是我們的問題！”那是誰的問題？
我不明白，航空公司若怕賠本，僅靠“超售”這一招就能賺個缽滿盆滿嗎？作為客人，有票卻未必能有座，誰“超”出來了誰倒霉，損失多少是個人的事，那以后每個航班的乘客是不是都得爭先恐后去機場排隊拿號呢？又聽說，航空公司紛紛將機票代理權下放、代理范圍擴大，各代理點之間、代理點與公司及機場之間往往因某些環(huán)節(jié)的漏誤而造成機票銷售量的失控，在一定程度上也使超售現象普遍化。我不懂航空公司的經營之道，但不管怎樣，航空公司同其他服務行業(yè)一樣，表面上靠客人的消費賺錢，實質上是靠自己的信譽和服務賺錢。從“禁折”到“超售”，航空公司什么時候才能真正考慮一下消費者的利益呢？
熱力推薦摩托羅拉 三星 三菱 松下手機圖片專區(qū)，最炫、最酷、最流行！
和心愛的她養(yǎng)個短信寶寶，體驗浪漫虛擬人生！
| 
