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三菱帕杰羅事件、東芝筆記本電腦事件、日航事件、全日空事件，近兩年來，隨著我國入世進程的不斷深入，消費者對洋品牌糾紛日益關注。入世后國內(nèi)消費者將會面臨更多外國商品和服務質(zhì)量問題，如何正視“洋糾紛”，妥善處理“洋糾紛”？在入世后第一個“3·15”，記者采訪了曾多次處理“洋糾紛”的中消協(xié)投訴與法律事務部韓華勝副主任。
韓華勝告訴記者，除了東芝事件外，其余三起影響較大的洋品牌糾紛他都參與了處理 。至于東芝筆記本電腦，當時也有一些消費者來中消協(xié)投訴過，但是因為沒有實際的損害事實，消費者提供的證據(jù)只是在網(wǎng)上看到的一些國外的報道，按照我國的法律不能予以賠償，因此中消協(xié)未能受理。此后，他們還密切關注國家計算機檢測中心進行的相關測試，仍然未發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失現(xiàn)象。日航、全日空、三菱帕杰羅事件的處理都有一定的難度，但結(jié)局基本令人滿意。日航、全日空均對消費者進行經(jīng)濟補償。三菱公司開始時對事實認定還有疑問，最終也召回了有問題的汽車。
針對目前社會上普遍存在的洋品牌官司難打的觀點，韓華勝認為，不要害怕洋糾紛，更不要采取“砸大奔”等極端手段。加入WTO一個重要的原則是國民待遇，所有的企業(yè)都在同一水平線上，無論是國貨還是洋貨，出了問題都要依照國家法律法規(guī)處理，不會存在洋貨比國貨官司難打的問題。此外，國內(nèi)企業(yè)也應從洋糾紛的處理中得到警示。三菱帕杰羅召回了，豐田有問題的汽車也召回了，國產(chǎn)車有缺陷能不能召回呢？全日空賠償了，日航賠償了，國內(nèi)的航空公司也經(jīng)常出現(xiàn)晚點現(xiàn)象，我們又該如何處理？我們能不能也對耽誤了行程的乘客進行補償呢？
韓華勝指出，洋糾紛引人關注，也是因為我國的消費者保護法律與西方國家還有差距，所以入世后必須制定一些有利于消費者的法律法規(guī)。他認為，將來對消費者的賠償會越來越高，現(xiàn)在是損一賠一，消法中對欺詐的雙倍賠償已是一個突破，今后賠償額度可能更高。對精神損害的賠償也將會更加明確具體，并在實際維權(quán)工作中得到廣泛充分的應用。本報記者王燁
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