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 從規劃進入到真正開張，麥當勞進駐上海虹橋機場用了整整7年時間
本報記者楊濤報道 昨天，上海麥當勞分店開進了虹橋機場候機樓，首日銷售情況相當不錯。上海麥當勞已經將下一個目標瞄準了浦東機場。由于機場麥當勞分店的價格和普通分店完全一樣，有關經濟學專家認為麥當勞此舉將打破“機場高價”的格局。
昨天下午記者從剛剛開業的虹橋機場麥當勞店了解到，餐廳內可樂、漢堡等食品飲料的價格和普通麥當勞店完全一樣，單品價格全部在10元以下，遠遠低于原機場其他餐廳、零 售店的水平，所以一開業就吸引了眾多旅客，到中午接待的客人以逾千人。
上海華聯麥當勞總經理施文哲先生告訴記者，這是中國第一家開在機場候機樓的麥當勞餐廳。據透露，早在1994年上海麥當勞就開始規劃進入機場，但是由于種種原因一直未能實現，直到2001年下半年才開始落實規劃。“在國際上，麥當勞開進機場候機樓是很普遍的，比如芝加哥機場總共有四五個麥當勞餐廳，香港機場也有麥當勞餐廳”。機場麥當勞和普通麥當勞店沒什么兩樣，唯一不同的是機場麥當勞店往往有機場的特色，就是餐廳內有進出港的信息顯示屏等特殊設備，但是在價格上不會搞特殊。施總經理表示，機場麥當勞店的定位就是給消費者更多的選擇，享受更多的消費權力。
本報去年曾對首都機場的“88元咖啡”以及其他價格偏高的餐飲食品進行了深入的報道，并引起社會關注。昨天記者再次采訪了“88元咖啡”的當事人經濟學家茅于軾先生，茅先生得知麥當勞已經將分店開進了上海虹橋機場后非常高興，認為用不了多長時間“機場高價”的問題將會得到較大的改觀。茅先生認為，按照機場的地段和裝修程度，候機樓內的商戶租金不應該太高，就麥當勞而言，在機場候機樓開店的成本應該和在繁華市區相差不多，記者從上海麥當勞總經理施文哲先生那里得到的答案也證實了茅先生的推測。
“但是機場候機樓的物價卻遠遠高于市區，甚至比五星級酒店的價格還要高出一倍，這就非常不合理了。”按照普通情況，乘客在機場內的消費大多是屬于一般性的消費，沒有特殊的要求，商品的價格也應該適應消費者的這種要求。麥當勞進入機場實際上是把競爭機制引進了原先的壟斷地帶。茅先生預測，“機場高價”現象用不了多久就會得到徹底改變。
本報記者高杉報道記者昨天從首都機場股份有限公司證實，繼上海虹橋機場之后，麥當勞有意進入北京首都機場，而首都機場對此持歡迎態度。如果一切進展順利，今年年底，乘客就有可能在首都機場吃到“巨無霸”，而且價錢和所有的麥當勞店一樣。
首都機場股份有限公司物業管理部曹潤民經理告訴記者，目前雙方正在接洽此事，考慮到麥當勞作為洋快餐的獨特性和經營品種的相對單一，機場物業部還沒有決定麥當勞的進入是采用招標方式還是議標方式。
針對麥當勞的進入會不會使機場內其他飲食商戶受到沖擊的問題，曹經理表示，實際上麥當勞進入機場首先對旅客有好處，一直以來旅客對機場飲食業的高價位表示不滿，麥當勞進入后，旅客就又多了一個選擇的機會。
對于其他的中式快餐、中式正餐店，合同到期后，機場將會在招標續約時采取“基礎租金加營業提成”的方式收取租金，商戶的成本壓力因此得到緩解，飯菜的價格也會隨之下降。
曹經理說，首都機場歷來被稱為“國門”，麥當勞是全球著名的快餐業品牌，首都機場每年的旅客吞吐量達2100多萬人次，這么大的市場對麥當勞無疑也有著巨大的吸引力。所以麥當勞進入首都機場，會達到“雙贏”的效果。
據了解，首都機場三樓的兩家餐廳合同還未到期，其他商戶的合同估計要到今年9月30日，地下食街商戶的合同也可能延長到9月30日。如果一切順利，麥當勞可能在年底進入地下食街，營業面積預計有幾百平方米，其“鄰居”則是擁有更大營業面積的中式餐飲。
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