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文/本報實習記者 楊青
民航總局明令國慶期間嚴禁機票打折并加強了對旅游包機的監管。夜航、增加班次、小飛機換大飛機以增加座位等旅游旺季慣用的措施，今年都將不采納。當記者向民航有關負責人求證是否有節日機票價格下調一事時，這位負責人表示根本不可能打折，“黃金周”正是航空公司贏利的大好時機，沒有漲價就算不錯了，怎么可能還打折呢？至于禁折令何時能
解除，這位負責人表示只有等三大航空公司重組后，民航才會對禁折令有明確的政策和說法。
而各家航空公司傳來的消息是，今年民航不僅照樣加班，其規模更甚于以往。9月24日國航的公布加班計劃表明，今年國慶將加飛314個航班，比去年同期增加了241個，其中國內包機166班，國外包機77班。為了提高效率，包機全部為夜航，使用的多是747、777大型客機。西南航空公司更是提前一個月制定了國慶大假期間的航班加班計劃。據了解，9月29日至10月8日10天時間里，西南航執行加班飛行550班，提供加班座位數10萬余個。作為國內航線最多的航空公司，南航去年就凈增航班1400余次，如果不出意外，今年應該不低于這個數字。
今年國慶和中秋在同一天，因此客流的高峰期主要集中在2日以前，從3日開始，客流量開始走低，目前從各航空公司依然可以買到3日以后的機票可以看出，高額的票價不僅讓旅行社幾乎無利可圖，就連航空公司對出現的飛機大量閑置問題也一籌莫展。以一架飛機閑置資金10萬/天計算，即使每天只有60-70架飛機閑置，航空公司也難以忽略這筆不小的損失。這也正是航空公司突然決定從10月3日起大降機票的原因。
為什么今年民航對禁折令的態度如此堅決呢？一個不可否認的原因是巨大的贏利壓力讓民航不得不堅挺價格防線。據統計，民航今年的運營能力遠強于去年，但民航長期以來出現的虧損依然是個難縫的窟窿。況且難得今年國慶中秋捉對兒雙慶，客流量的猛增對民航的贏利絕對是個利好消息，因此，堅守價格防線成了民航的當務之急！況且今年航空公司的贏利壓力不小，上半年油價的波動已讓民航業損失了20億。而“黃金周”的營業收入在民航的總收入中占有很大的份額。記者獲悉，9月25日就很難找到10月2日以前的機票了。
為實現民航全年的贏利目標，特別是擔心放開價格會引起市場混亂，民航總局三令五申禁折令，節假日期間的例行檢查更是一次比一次嚴格，但市場并未持續走強，旅游淡季尤其是黃金周之間的低客座率讓航空公司難以釋懷。為了平衡淡旺季的利潤收入以及與旅行社之間利潤分配，將一部分利潤讓給旅行社是航空公司慣常的做法，但一邊是主管部門制定的死價格，一邊是隨時變化的市場，作為市場主體卻無定價權的航空公司左右為難，只能選擇暗折暗扣的桌下行為。而乘客也只能在沒有任何保障的暗折暗扣中偶爾“占一點小便宜”。實際上，航空公司和旅行社都沒有實現利益的最大化。因此，一段時間內，在民航還未理清重組頭緒時，明折明扣還不能實現。
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