本報(bào)記者李國軍高鵬

　　日航風(fēng)波發(fā)生后，引起外交、消費(fèi)者保護(hù)部門和法律界等各界的廣泛關(guān)注，上百家新聞媒體紛紛參與報(bào)道。

　　廣為世人關(guān)注的日航事件在經(jīng)歷了6個(gè)多月的風(fēng)波之后，終于以一個(gè)懸念的形式落下了帷幕。7月30日，一場名為“慶祝日航風(fēng)波圓滿解決懇談會”的活動(dòng)在人民大會堂重慶廳舉行，由總裁帶隊(duì)的日本航空公司高層人物、JL782航班部分乘客、有關(guān)新聞單位負(fù)責(zé)人、法律界人士出席了活動(dòng)。

　　“懇談會”上日航總裁以“道謝”代替了“道歉”，中國乘客最后得到的是既非賠償也非補(bǔ)償?shù)摹昂徒饨稹保�并且其�?shù)額保密———日航事件在懸念中結(jié)束。

　　事件回顧

　　日航事件發(fā)生于今年1月27日至28日，106位乘坐日航JL782航班的中國乘客在日本東京到大阪的轉(zhuǎn)機(jī)過程中，受到日航方面的不公正待遇，得到的是極不到位的服務(wù)，中國乘客的身心受到很大傷害，當(dāng)場決定向日航投訴，并準(zhǔn)備通過法律訴訟向日航索賠。

　　2月中旬，782航班的部分乘客開始回國，2月12日本報(bào)記者率先采訪了乘客代表李浩，并與日航天津辦事處進(jìn)行了接觸。2月14日，本報(bào)頭版刊出“日航激怒中國人”一文，以獨(dú)家報(bào)道的形式將日航事件公之于眾，一石擊起千層浪，本報(bào)關(guān)于日航事件的及時(shí)、全面、詳盡的報(bào)道立即引起海內(nèi)外讀者的強(qiáng)烈反響。

　　日航事件成為海內(nèi)外輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　2月14日下午，日航天津支店店長接受本報(bào)記者采訪，表示他們會盡快向總部匯報(bào)，將關(guān)于此事的調(diào)查情況盡早向中國公眾回復(fù)。

　　2月14日開始，包括海外華文媒體在內(nèi)的上百家新聞機(jī)構(gòu)、各大新聞網(wǎng)站、全國有影響的報(bào)紙紛紛轉(zhuǎn)載本報(bào)關(guān)于日航事件的報(bào)道，并通過本報(bào)與一些乘客取得聯(lián)系。本報(bào)也開始了對此事件的全方位、深層次追蹤報(bào)道。

　　15日，中國消費(fèi)者協(xié)會從本報(bào)得知消息后，表示愿意介入此事件，幫助中國乘客維護(hù)權(quán)益，16日，中國乘客代表向中消協(xié)遞交了投訴書。

　　一直對中國乘客的投訴不予理睬的日航公司在得知本報(bào)將此事披露后，其反應(yīng)異常迅速，15日即與乘客取得聯(lián)系，16日晚日航總部就將一份“情況說明”傳給了本報(bào)。

　　19日，起訴日航公司的律師團(tuán)成立，中國乘客的訴訟準(zhǔn)備工作正式開始。

　　25日，日航發(fā)表《公開信》，向乘客道歉，但中國乘客認(rèn)為其內(nèi)容沒有誠意，拒絕接受。之后，日航又向乘客提交了對此事件的調(diào)查報(bào)告，乘客仍認(rèn)為不能接受。

　　日航事件不僅引起中國民間各界及海外華人界的關(guān)注，中國外交部發(fā)言人朱邦造、章啟月也先后就此發(fā)表談話，敦促日航盡早解決問題。

　　由于乘客與日航達(dá)不成一致，從2月下旬至6月下旬，中國乘客方面進(jìn)行了全面的訴訟準(zhǔn)備工作。

　　6月27日，中國乘客代表李浩與本報(bào)記者聯(lián)系，稱日航事件取得突破性進(jìn)展，乘客與日航均同意就此事進(jìn)行和解，日航將向中國乘客作出有誠意的道歉，并對乘客的損失進(jìn)行賠償。

　　7月1日，日航代表在天津與乘客代表會談，雙方對外界稱此事將在7月底之前最終解決，日航總裁將親自來華道歉。2日，雙方經(jīng)過反反復(fù)復(fù)的討論后，簽署了一份“求大同，存小異”的《共同聲明》。7月4日，日航駐華首席代表青山俱秀到天津與乘客代表就日航改進(jìn)服務(wù)問題進(jìn)行座談，并對中國乘客致歉。

　　7月29日下午，在中國消費(fèi)者協(xié)會代表在場監(jiān)督下，日本航空公司代表與JL782航班轉(zhuǎn)機(jī)中國乘客代表在北京正式簽署了《和解協(xié)議書》和《共同聲明》，日航在聲明中表示深切的道歉。

　　7月30日上午，專程來華的日航總裁兼子先生在人民大會堂出席“慶祝日航風(fēng)波圓滿解決懇談會”，發(fā)表了一篇充滿“謝意”的講話，與會的乘客代表、雙方律師、有關(guān)調(diào)解人均表示，這是一個(gè)“多贏”結(jié)局。

　　一波三折

　　日航事件走到7月30日的結(jié)果，是著實(shí)經(jīng)歷了一番周折的。

　　早在1月28日，JL782航班的中國乘客就在東京機(jī)場向日航的辦事機(jī)構(gòu)提出投訴，而日航對此卻長時(shí)間不予回復(fù)。

　　2月11日，中國乘客李浩等人回國，第二天上午，本報(bào)記者即得到了關(guān)于此事的消息，并查到李所在的公司的地址。當(dāng)日下午2：00多，滿懷怨氣的李浩接受了本報(bào)記者的獨(dú)家采訪，向記者介紹了此事的詳細(xì)經(jīng)過。當(dāng)時(shí)，李堅(jiān)決地表示，作為90多位中國乘客的代表，他一定要把日航拉上法庭，維護(hù)中國乘客的權(quán)益。

　　12日下午4：30，記者來到日航天津辦事處，這里的工作人員對大阪發(fā)生的事似乎不知，因?yàn)槠湄?fù)責(zé)人稻田博不在，記者只能與之約定14日下午見面。而到了14日，由于本報(bào)已經(jīng)將此事披露，各方面的反映已出，日航在接受記者采訪時(shí)，記者的手機(jī)響了多次，絕大多數(shù)都是詢問此事的，日航負(fù)責(zé)人似乎意識到了這一問題的嚴(yán)重性，向記者表示將立即就此事上報(bào)總部，盡快給予中方答復(fù)，并盡早與中國乘客聯(lián)系、溝通(事實(shí)上他們的確做得很快)。

　　從2月14日開始，由于本報(bào)的首家報(bào)道，一系列的反響從社會各界向本報(bào)涌來，本報(bào)編輯部電話和記者的手機(jī)響個(gè)不停，海內(nèi)外上百家新聞媒體紛紛轉(zhuǎn)載本報(bào)消息，同時(shí)來電詢問有關(guān)乘客的聯(lián)系方式，各界讀者也給記者來電談?wù)搶Υ耸碌目捶ā⒏邢耄�更多的讀者，包括海外讀者提出向中國乘客聲援，有的表示愿意無償提供日語翻譯，有的愿意捐助訴訟資金，有的愿意提供交通、通訊，在日本的華人讀者表示要幫助乘客取證，不少律師也來電告訴記者他們愿意提供法律支持……

　　據(jù)后來了解，對于各方面的援助，乘客代表接受了一部分，比如無償?shù)穆蓭煼��?wù)，以及在北京的辦公、聯(lián)絡(luò)地點(diǎn)，在北京的用車等等，但是對于各界的捐款，無論是個(gè)人捐款還是機(jī)構(gòu)捐助，乘客代表均予以回絕，因?yàn)閾?jù)有關(guān)律師稱，各種捐款的來源很多，不能排除有其他背景的捐款，為了妥善起見，乘客還是不要接受資金的捐助。

　　本報(bào)將“日航事件”刊出后，李浩對記者說，自己在一夜之間成了“焦點(diǎn)人物”，從14日下午開始，他辦公室的電話一直不斷。由于連日不停地講話，16日記者見到李時(shí)，他的嗓音已經(jīng)非常沙啞了。此后，凡是向記者詢問李的電話的讀者，按李的要求，記者不再透露，而將讀者的有關(guān)意愿向李轉(zhuǎn)達(dá)。

　　在群情激昂的形勢下，李浩、李金秋以及后來回國的李桂山、許致軍等乘客代表開始了馬不停蹄的維權(quán)之路，向中國消費(fèi)者協(xié)會提起訴訟、接受各地新聞媒體采訪、咨詢法律界人士，接受日航代表來訪，對日航的《情況說明》、《公開信》和《調(diào)查報(bào)告》進(jìn)行表態(tài)，接待各界人士的來電……

　　為了訴訟準(zhǔn)備，李浩連續(xù)會見律師，在2月19日成立了由北京和天津兩地5位律師組成的律師團(tuán)后，李仍然繼續(xù)廣泛尋求律師的幫助，經(jīng)過多次的磋商后，李最后沒有委托律師團(tuán)，而是委托了一家北京的律師事務(wù)所。

　　從3月初至6月中旬，乘客方面開始回避媒體采訪，有關(guān)日航的報(bào)道逐漸減少，據(jù)李浩向記者說，他們正在認(rèn)真準(zhǔn)備法律訴訟事宜，沒有太多的內(nèi)容可向外界透露。

　　盡管日航事件曾經(jīng)平靜了幾個(gè)月，但是在4月份記者與李浩的一次會面中，李對訴訟過程流露出艱難的表情，記者當(dāng)時(shí)感覺到，起訴日航將是一件非常復(fù)雜的事。

　　據(jù)有關(guān)人士透露，李浩等人原準(zhǔn)備在天津提起訴訟，但是天津中級法院和高級法院均出于許多客觀原因，無法受理此案。后來，李只得決定到北京訴訟，但是北京中級法院也沒有受理此案。直到6月底，此案究竟在北京高級法院起訴還是在中國最高人民法院起訴，李等人始終未向外界透露準(zhǔn)確說法。6月下旬，李只是向記者說全部訴訟準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成，隨時(shí)可以起訴日航，如果日航?jīng)]有什么新的誠意，一場國際訴訟不可避免。

　　6月27日，形勢突然有了轉(zhuǎn)變，李在與記者的電話中稱，日航事件有了突破性進(jìn)展，雙方均表示愿意和解。

　　和解的速度比訴訟準(zhǔn)備的速度要快得多，在6月27日傳出和解的聲音后不過幾天，7月2日，雙方在天津就此事簽署了一份《共同聲明》，并對外界宣稱一個(gè)月之內(nèi)最終解決問題。此后，日航高層人物先后在天津、北京與部分乘客座談，就改進(jìn)日航服務(wù)，最后達(dá)成共識等項(xiàng)目進(jìn)行磋商。7月29日，雙方的最后和解協(xié)議和共同聲明簽字了，第二天還舉行了“慶祝會”。

　　道謝與道歉

　　在有關(guān)日航與中國乘客有可能和解的消息傳出后，直到雙方最終簽署協(xié)議，“日航總裁來華道歉”的說法一直是人們所關(guān)注的，然而，在7月30日的“慶祝會”上，記者發(fā)現(xiàn)，專程來華的日航總裁的講話中，未提及一個(gè)“道歉”字眼。

　　據(jù)日航律師王曉濱說，日航總裁來華是向各界人士及中國乘客“道謝”的，不是來“道歉”的。而王在接受另外一位記者采訪時(shí)又說，日航總裁確實(shí)曾經(jīng)打算向中國乘客道歉，但是目前日本國內(nèi)對此事的反對勢力對“總裁道歉”這一舉動(dòng)的反應(yīng)很大，總裁來華一事也曾受到阻撓，日航在日本國內(nèi)也是頂著很大壓力的。關(guān)于和解，王還說，東芝[微博]筆記本電腦、三菱帕杰羅汽車等許多中日間的糾紛問題已經(jīng)陷入曠日持久的訴訟當(dāng)中，糾紛雙方為此耗費(fèi)時(shí)間、精力、財(cái)力，都已經(jīng)筋疲力盡，而日航事件的雙方都能將分歧理智對待，并拿出誠意解決，最終事件得到和解，比較起來，這種結(jié)局是很圓滿的。盡管日航總裁未能道歉，但是雙方在最后的《共同聲明》中明確地寫出了，日航對中國乘客真誠道歉，這種道歉同樣是代表日航公司的。

　　關(guān)于日航總裁的“道謝”不“道歉”，也有的人士指出，“道歉”二字在日文中有“謝罪”的意思，日本的反對勢力可能認(rèn)為日航總裁如果道歉，就是向中國乘客謝罪，所以用“道謝”代替了“道歉”。然而此種說法似乎太勉強(qiáng)，既然總裁不能道歉，那么日航為什么可以在多次書面的文件中使用“道歉”的字眼，這不是矛盾嗎？

　　另外，最高級別的總裁先生不能道歉，日航事件的日方直接當(dāng)事人，大阪機(jī)場的日航值班經(jīng)理(那個(gè)50多歲的人)為什么也不能來華道歉呢？這個(gè)問題，許多讀者向記者提出了，但是，既然事件已經(jīng)最后解決，此人恐怕是不會再道歉了。

　　遺留懸念

　　日航事件的成功解決，為將來中國人對外交往中的類似問題提供了一個(gè)良好的案例，有十分積極的作用。但美中不足的是，它的解決結(jié)果給世人留下了一些懸念。

　　日航事件最終解決，給人們留下的最大的懸念就是日航對乘客的賠償金額問題，許多讀者給本報(bào)來電，詢問為什么金額不對外公布。

　　賠償金在雙方的聲明中被稱做“和解金”，雙方約定其金額永遠(yuǎn)不對外公布。乘客代表李浩對此的說法是，怕以后別人再遇到類似事件拿這一數(shù)字作參考，記者問李：以前你多次表示，這次中國乘客的維權(quán)行動(dòng)是為了今后中國人出國有一個(gè)更好的環(huán)境，既然不愿意讓后人以這次的金額數(shù)字作參考，那么如果今后中國人再遇到類似問題，你希望他們得到的賠償比這次是多還是少？李沒有具體回答，只是說和解金具體數(shù)額是雙方經(jīng)過綜合考慮各種客觀因素最后確定的。

　　據(jù)《北京青年報(bào)》說，賠償金額是3000元人民幣，之后，又有消息說，這個(gè)數(shù)字是30000元，而李浩本人，其所有接待、處理及訴訟準(zhǔn)備所花費(fèi)的費(fèi)用均得到了補(bǔ)償。

　　對于30000元的數(shù)字，李浩斷然予以否認(rèn)，并再次重申，和解金數(shù)額永遠(yuǎn)不會對外公布，他希望媒體不要再對這個(gè)問題進(jìn)行“無意義”的報(bào)道。從30日晚，記者與李聯(lián)系，始終未聯(lián)系上，到31日上午10：00，記者撥打李的手機(jī)，依然是關(guān)機(jī)。

　　有的記者曾經(jīng)問過李：你個(gè)人是否獲得了更多的益處？李說，更多的益處只有一個(gè)，那就是我親身參與了和解解決這一糾紛，使我自己得到了鍛煉，也使我的閱歷豐富了。

　　賠償具體數(shù)額以及每個(gè)乘客的賠償額是否一致不得而知，但是李浩及其公司的花費(fèi)的確是巨大的，從2月14日開始，由于連日接待來訪、處理日航事件，李浩的公司幾乎陷于停頓狀態(tài)，據(jù)與李同為一個(gè)公司的乘客李金秋說，天天接待采訪、天天應(yīng)對事態(tài)發(fā)展，公司的正常業(yè)務(wù)在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)無法開展，作為一家進(jìn)出口貿(mào)易公司，他們數(shù)噸貨物曾經(jīng)在港口被滯壓，損失巨大。身為老板的李浩天天忙于處理日航事件，公司的事務(wù)沒有精力過問，導(dǎo)致公司的經(jīng)營狀態(tài)持續(xù)不佳，李曾經(jīng)說過，再如此下去公司就要黃了。

　　除了自身公司的經(jīng)營損失外，李在處理整個(gè)事件的過程當(dāng)中，也花費(fèi)了大量的資金，僅在一次與美國律師的咨詢中，一頓飯的時(shí)間，李就向?qū)Ψ街Ц读巳嗣駧?0000多元。在天津工作的李浩，往返北京、天津無數(shù)次，盡管有人為他們在北京提供了辦公室及工作用車，但李自身的花費(fèi)也是不少。

　　另據(jù)了解，李所委托的律師在這次事件中均是無償服務(wù)，如果不是無償工作，那么，數(shù)個(gè)月的律師勞動(dòng)，其費(fèi)用也相當(dāng)可觀。

　　作為乘客代表的李浩，其在處理事件過程中的大量花費(fèi)，日航方面是否應(yīng)該給予補(bǔ)償？

　　另據(jù)中消協(xié)有關(guān)人士透露，JL782航班中有十幾位中國乘客在幾個(gè)月前就同意與日航和解了，他們得到了一定的補(bǔ)償。那么，這次最后的“和解金”中是否還有這些乘客的？是否其它所有乘客都得到了“和解金”？這都是懸念。

　　日航事件只能留下懸念了。