路透東京11月18日 - 隨著全球第二大氣囊發(fā)生器制造商--高田因安全氣囊缺陷問(wèn)題遭受調(diào)查，銀行業(yè)者開(kāi)始評(píng)估這家有81年歷史的老企業(yè)背后的日本家族、及其第三代執(zhí)行長(zhǎng)可能受到的影響。

　　豐田汽車(chē)為四年前的美國(guó)召回危機(jī)付出了至少26億美元，這為預(yù)測(cè)高田未來(lái)可能遭遇的困境提供一個(gè)參考。

　　考慮到召回成本增加，以及未來(lái)可能面臨訴訟，與高田有業(yè)務(wù)往來(lái)的銀行業(yè)者正在研究財(cái)務(wù)應(yīng)對(duì)之策，不過(guò)尚未與高田直接聯(lián)系。增加股本可能會(huì)威脅到高田家族對(duì)公司的控制，由此可能提高公司治理和監(jiān)管。

　　高田家族持有公司約59%的股權(quán)，不過(guò)高田股價(jià)今年已下跌60%，因此現(xiàn)在只需新發(fā)1.5億美元股票，就能讓該家族的持股比例降至不到50%。

　　“我的部分基金客戶詢問(wèn)我們是否能安排與高田會(huì)談，”一名要求匿名的投行工作人員稱，“他們?cè)敢庾⑷牍蓹?quán)。”

高田股權(quán)圖表(點(diǎn)擊此處查看大圖)

　　**瑞薩模式的援助？**

　　另一位資深銀行家稱， 另一種長(zhǎng)期可能性或許是，在新管理層監(jiān)督下，以汽車(chē)制造商和政府基金的投資來(lái)對(duì)高田進(jìn)行資本重整--類似2012年紓困瑞薩電子的模式。他表示，尚未向潛在投資者或高田的董事會(huì)提出這種形式。

　　高田財(cái)務(wù)長(zhǎng)野村洋一郎上周在一場(chǎng)與分析師的閉門(mén)會(huì)議上低調(diào)回應(yīng)當(dāng)前最迫切的融資疑慮，據(jù)一名與會(huì)者描述，野村表示該公司為召回事件相關(guān)成本撥備的7.74億美元多半尚未付出。

　　“公司說(shuō)已撥備金額足敷多數(shù)的召回相關(guān)費(fèi)用，但還不確定這場(chǎng)危機(jī)要怎么了結(jié)，”信評(píng)機(jī)構(gòu)日本格付研究所(Japan Credit Rating Agency)高級(jí)分析師Tadashi Ono稱，該研究所給予高田的評(píng)級(jí)為A，但已將該公司置于負(fù)面觀察。(完)

　　(編譯 許娜/張若琪 審校 高琦/艾茂林)（路透中文網(wǎng)）