雅典的第一印象：罷工！罷工！
肇始于希臘的歐洲債務危機一波未平一波又起，引發一系列“蝴蝶效應”，遠在東半球的中國也難以獨善其身。
為了讓新浪網友更多地了解此次歐洲債務危機，更深入地探尋危機背后的原因，新浪財經聯合歐洲、北美和中國區記者6月初從希臘出發，親歷歐洲大陸，專訪官員、學者和企業家，為您洞悉歐洲經濟局勢，全面解讀歐洲債務危機，揭示危機出現的社會體制問題。
郝倩 發自希臘雅典
雅典時間6月3日，下午6點，從倫敦起飛的奧林匹亞航空載著滿滿一機的乘客落地希臘，數百名乘客取完行李之后發現的第一個問題，就是他們“撞了大運”，因為這一天所有的公共交通系統全線罷工，他們有兩個選擇進入35公里以外的雅典主城區——打車，或者走過去。
在行李領取處，一排排電子屏幕都顯示著從機場“進城”的公交系統時刻表和現狀，在現狀一欄，齊刷刷的全是希臘語和英語雙語的“罷工”。
對于公交系統的罷工，之前雅典當地的工會已經充分做好了“宣傳”工作，例如，所有雅典酒店內都會張貼告示，以通知酒店住客他們從6月3日凌晨5點到4日凌晨5點將無法享用公共交通，但遺憾的是，從全球各地飛來的旅客并無從得知這一消息。幸運的是，他們沒有趕上機場航站樓的罷工，否則航班只能取消，那將帶來更加嚴重的后果。
于是，到晚上7點，出租車的等候區排起了長隊，有旅客開始焦急地尋找拼車的伴。按照當地約定的價碼，除非深夜，一般而言從機場打車進城的費用統一為40歐元。對于擁有完善公交系統的雅典城來說，打車的價格高到令人咋舌。
市區面積達39平方公里的雅典市區擁有3條地鐵線以及一條郊區火車線路，加上難以計數的有軌電車和公交車，足以將市民和游客運送到每個主要景點。而在這里，6歐元足以可以從市區往返機場；0.8歐元可以在1.5小時內隨便換乘地鐵，公交車和有軌電車；24小時的票則售價3歐元；一周票價10歐元。
“公交系統罷工讓我們的生意更好做了，我受雇于自己，所以從不罷工。”載著我進城的出租車司機斯皮瑞特(音譯)吹著口哨，向我介紹他開了4年的奔馳車。雅典城內活躍著諸多像斯皮瑞特這樣的出租車司機，他們買下了車和運營許可，然后就只是掛靠在一些出租車公司名下，每個月工資大概可以達到4000歐元。而若是受聘于出租車公司，工資可能只有1000到2000歐元左右，相差甚遠。
“有什么工作可以讓你每個月賺到4000歐元？在希臘，只有中產階級才能賺這么多，月工資2000歐元以下的工作大把抓。”斯皮瑞特十分滿意自己的投資，他前后花費了24萬歐元來支付車輛和牌照的費用，預計可以在8年之內徹底收回成本，接下來就可以輕松地為自己打工。
“罷工？不知道他們罷工的意義在哪里。因為罷工當天他們也是拿不到工資的。而我們則可以載到足夠多的游客，中途還可以回家吃東西，沖個涼，甚至睡一覺。”斯皮瑞特說。他是一位31歲的普通希臘民眾，而這一對于罷工的坦然觀點在希臘人中并不少見。
希臘人對待罷工有一種超乎尋常的容忍度。他們可能接受全國總工會的號召，在某一天，尤其是禮拜四，按照計劃舉行游行，而公交系統甚至為了運送這些從全市匯集到憲法廣場游行的人，而專門開動，一直到把游行示威的民眾送回家，才開始自己的罷工。
當希臘的問題沒有成為一個歐洲債務危機導火索時，人們對希臘社會的了解不會超過神話以及奧運會，或是美麗島嶼的范疇。但是現在，當希臘的罷工、示威游行都暴露于全球媒體鏡頭之下時，似乎形勢就沒有那么簡單了。
“最可怕的是垃圾工的罷工，7天罷工下來，就連奢侈品店門口都堆著小山一樣的垃圾，路上臭不可聞。”希臘華僑華人總商會會長徐偉春對新浪財經坦言。所以，即使中國商人對于希臘政府的封道以及民眾罷工已經習以為常，但是罷工對于日常生活秩序的影響依然令人煩躁。
在倫敦，倫敦政治經濟學院對希臘社會頗有建樹的教授Kevin Featherstone就曾經對新浪財經表示出對希臘罷工問題的擔憂。他認為所有的社會問題都具有連鎖反應，而罷工最大的問題，就是最終可能威脅政府的穩定。而現在，當針對官僚體系以及私有化等諸多問題都需要訴諸改革時，卻因為工會手中的特權無法立即推行下去。
“這么說來，到底罷工代表了誰的利益？其實最終是特權階級的利益，而不是普通民眾和國家利益。” Kevin Featherstone說。
“之前中國中遠集團進駐比雷艾夫斯碼頭，碼頭工人罷工，阻撓中遠的進駐。一方面，他們在爭取自己的利益；但另一方面，他們的工資在私有化之前那么高，就真的合理么？”英國希臘商會(British Hellenic Chamber of Commerce)新任主席Harris A.D Ikonomopoulos對新浪財經坦言。
