中新網(wǎng)2月6日電　綜合媒體報道，在2007年，有四分之一的美國國內(nèi)航班沒有準(zhǔn)時到達(dá)目的地。這一數(shù)據(jù)統(tǒng)計使得美國國內(nèi)航班延誤率在2007年創(chuàng)下了歷史第二高記錄。對此，分析人士指出，這個情況在未來還可能會繼續(xù)惡化。

　　美國交通運(yùn)輸部在2月5日對外界表示，目前美國國內(nèi)的旅客航空運(yùn)輸已經(jīng)出現(xiàn)了擁堵情況。旅客需求增長，美國航空業(yè)加大投入小型客機(jī)運(yùn)營等因素導(dǎo)致在2007年有超過26%的美國國內(nèi)商業(yè)航班或被取消或延遲到達(dá)目的地的時間。美國交通運(yùn)輸部稱，造成這個情況的另一部分原因是大量空中交通管制員在近年來到達(dá)了退休年齡。對此，美國空中交通管制員聯(lián)合會稱，在未來這一情況還將會繼續(xù)擴(kuò)大。

　　美國內(nèi)航班延誤率在2000年創(chuàng)下了歷史最糟記錄，當(dāng)時有超過27%的航班或被延誤，或被取消。當(dāng)時旅客要想準(zhǔn)時到達(dá)目的地幾乎變得非常困難。與2007年相比，2000年的航班數(shù)量比2007年少31%，當(dāng)年運(yùn)送的旅客約750萬人次。但到了2007年，由于航班數(shù)量增加了31%，空中航線和機(jī)場已經(jīng)變得十分擁堵。航空公司在國內(nèi)航班中轉(zhuǎn)而大量使用小型客機(jī)也使得這一情況變得更加雪上加霜。

　　分析人士稱，航班延誤率目前沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象。因?yàn)闉榱俗非笞畲罄麧�，減少空座率，航空公司在繼續(xù)使用小型客機(jī)替代原來的大型客機(jī)。這也意味著今后空中航線和機(jī)場會變得更加擁堵，未來將有更多的航班出現(xiàn)延誤現(xiàn)象。

　　紐約華盛頓機(jī)場顧問羅伯特-曼恩稱，小型客機(jī)在國內(nèi)航線上的大量投入使用也造成了航空公司更容易受到高油價的沖擊。高油價造成航空業(yè)盈利低于預(yù)期，為此許多航空公司將不得不提高燃油附加費(fèi)。

　　目前美國國內(nèi)航班的高延誤率已經(jīng)引起了總統(tǒng)布什的關(guān)注，布什已經(jīng)要求采取措施降低延誤率，但是航空公司、機(jī)場、國會和相關(guān)政府部門幾乎沒有可以實(shí)施的有效措施。(鐘巖)