連接北京莫斯科 里程7000公里 中俄高鐵：1.5萬億大蛋糕

　　本報記者 張智 北京報道

　　中國高鐵走出去，第一站也許就是俄羅斯。

　　10月13日，在國務院總理李克強和俄羅斯總理梅德韋杰夫的見證下，中國發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。

　　這意味著，一條超過7000公里長的高鐵將連通北京、莫斯科，北京通過鐵路前往莫斯科的時間也有望從現在的6天左右縮短至兩天。而根據此前一份研究報告顯示，在高速鐵路建設成本核算中，目前我國高鐵每公里的修建成本是0.33億美元。按此計算，這條鐵路成本將達1.5萬億元人民幣。

　　據國家發展改革委基礎產業司鐵道處處長鄧健介紹，下一個階段，中俄雙方將根據項目的技術經濟論證情況和法律組織保障方面的研究情況，按照商業的原則來確定項目具體的合作方式。現在中俄兩邊雙方已經成立了聯合工作組，發展在高速鐵路這個領域的戰略協作伙伴關系，包括項目的設計、施工、服務、設備的供應，投融資等方面全方位的合作。

　　7000公里高鐵布局

　　俄羅斯媒體報道稱，這條線路作為新絲綢之路的一種方案，莫斯科至北京的高鐵全長超過7000公里，有望成為發展俄中首都間鐵路交通的先導工程。

　　在此之前，為迎接索契冬奧會，俄羅斯建設了國內第一條高速鐵路——索契高速鐵路，連接奧運雪山館和奧運主場館，全長163公里，運行時速每小時180公里。而在“莫斯科-北京”歐亞高速運輸通道建設中，僅優先實施的莫斯科至喀山高鐵項目的總長度就為770公里，投入運營后可將兩地間列車運行時間從目前的11小時30分縮減到3小時30分鐘。

　　根據俄羅斯發布的2030年前鐵路交通發展戰略，俄羅斯有意建設2萬公里新鐵路，其中包括5000公里高速鐵路。這其中，莫斯科-葉卡捷琳堡高鐵項目(高鐵2號線)，線路全長1595公里，計劃優先修建的全長803公里的莫斯科-喀山段，正是目前動工在即、即將舉行高鐵招標的主要項目。此外，還有全長658公里的莫斯科-圣彼得堡高鐵項目(高鐵1號線)，設計時速400公里，預計2018年前建成；莫斯科-索契高鐵項目，從莫斯科出發經頓河畔羅斯托夫到索契，2013年通車的索契高鐵正是其中的一部分。

　　“俄羅斯的高鐵上已經有我們北車的高鐵車體等核心部件，接下來的我們應該是參與(競標)的300公里以上的高寒動車組是北車唯一一家生產的，哈大線上已經用了兩個冬季，得到了充分的驗證，我們中國北車也和俄羅斯高鐵部門進行了技術交流，圍繞俄方相關的一些環境、線路，以及其他運用情況等問題，我們會再組織進行調研。”中國北車股份有限公司副總裁孫永才告訴媒體。

　　據悉，目前運行在哈爾濱到上海之間的高寒高鐵，運營里程2421公里，是全球高鐵直通里程之最，而這樣的高寒動車組正是俄羅斯所需要的。

　　正如李克強對中國高鐵的優勢的闡述，中國高鐵技術先進、安全可靠；價格低，性價比高；運營經驗豐富。

　　一條全長超過7000公里的鐵路，它需要投入多少資金來建設呢？

　　根據此前一份研究報告顯示，在高速鐵路建設成本核算中，目前其他國家修建高鐵，每公里修建的成本是0.5億美元；我國高鐵技術與其不同，在成本上也有壓縮，每公里修建的成本是0.33億美元。

　　如果粗略核算這條7000公里以上的高鐵修建成本，若由其他國家修建，它的建設成本超過3500億美元；如按照0.33億美元/公里的成本由中方來參與建設，這條鐵路成本僅需2300億美元，折算成人民幣，花費高達1.5萬億元人民幣。

　　鑒于俄高鐵建設需要巨額投入，俄羅斯希望在此領域加強與外國公司合作。俄羅斯銀行界分析師尤米諾夫認為，德國西門子公司、法國阿爾斯通公司和中國鐵道建筑總公司有望成為俄高鐵建設的潛在投資伙伴。

　　事實上，為了布局中俄高鐵，中國南車、北車的高級負責人也跟隨在李克強的出訪隊伍中。這是中國高鐵列車制造企業首次隨同總理出訪推廣高鐵。也正因如此，有業內人士評價，這在某種層面上意味著在打入俄羅斯市場上，高鐵出口已經不僅是戰略布局，更是戰術推進，即不僅停留在國家層面的號召上，也體現在企業的商務參與上。

　　中投顧問高級研究員薛勝文表示，高鐵出國門將進一步使中國的高鐵產業得到新的發展機遇，并且將帶動產業鏈上下游細分領域的發展，如鋼鐵產業、高速機車、電子控制、能源以及新材料產業等，有望迎來更大的市場需求和發展空間。

　　不過，即便業界普遍預期較高，也有高鐵人士強調需謹慎樂觀，畢竟國際局勢復雜多變，并且要想最后真正奪標，還需面對國際巨頭的激烈競爭，一場“血戰”在所難免。

　　困難與阻力

　　李克強此次訪問俄羅斯提出“一帶一路”，倡議推動全球化包容性發展。俄羅斯是聯系亞歐大陸的橋梁，中俄合作也是亞歐“絲綢之路經濟帶”的重要的組成部分。中國跟俄羅斯及歐洲的合作，能夠帶動整個歐亞大陸大市場的建設，意義非同尋常。

　　在此之前，中俄鐵路一直存在軌距不同的難題。

　　從哈爾濱開往俄羅斯的國際列車，在中國境內行駛時采用準軌轉向架，在俄羅斯境內則需更換成1520毫米闊軌轉向架后繼續行駛。由于每個轉向架都有四個車輪，因此更換轉向架也被俗稱為換車輪。在“國際換輪庫”里，列車被一節一節地吊起更換轉向架，整個過程大概需要3小時左右。

　　對貨運來說，問題就更加嚴重。

　　一位在歐亞鐵路線上從事貨運將近10年的物流商告訴本報記者，最困擾貨運的就是口岸換裝這一段。比如只需要8天的路程，可能需要耗時35天。另據中哈邊境阿拉山口鐵路局辦公室透露，貨物超量運輸加上換軌裝卸，包括根據不同的車型、貨種，中間夾雜報關報檢、清關、裝卸的時間，貨物在口岸的滯留時間可能為10至20天。

　　糟糕的是，俄羅斯正在周邊國家推進闊軌鐵路。2012年，俄羅斯鐵路公司總裁亞庫寧在一場主題為“1520戰略合作伙伴：中亞”的國際鐵路峰會上宣布，俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯三國鐵路公司計劃在統一經濟空間框架內建立聯合運輸公司。1520代表著俄羅斯、白俄羅斯和哈薩克斯坦等國鐵路使用的闊軌軌距1520毫米。這是全球第二大被廣泛應用的一型鐵道。

　　“軌距不一樣，換軌就需要耗費很多時間。現在新建高鐵重新選線，線路也要拉直，按照時速350公里設計，現在6、7天的路程，以后也就兩天時間。”中國工程院院士王夢恕告訴《華夏時報》記者。

　　新建的高鐵或將成為中俄兩國無縫對接的新契機。從更宏觀的國際視野看，中俄間的外交關系正處于歷史上非常好的時期，中俄間的經貿互補性最強，包括以軌道交通為代表的高端裝備正是俄羅斯需要引進的產品。

　　事實上，李克強出訪前在俄羅斯媒體上發表署名文章的題目正是《讓中俄友好合作之路越走越寬》，其中明確寫道：“中俄關系現在進入了新的發展階段，我們不僅是志同道合的朋友，更是互利共贏的伙伴。兩國關系堪稱是21世紀國與國之間平等合作的典范。我這次訪俄，就是要為中俄全方位戰略合作再加一把勁，把兩國高水平的政治關系優勢轉化為更多看得見、摸得著、惠及雙方人民的實際合作成果。”

　　數據顯示，中俄貿易額2013年已達到近900億美元，創歷史新高，中國連續4年成為俄羅斯第一大貿易伙伴，俄羅斯也已上升為中國第九大貿易伙伴。中國累計對俄投資達到320億美元，成為俄羅斯第四大投資來源地。

　　李克強表示，中方愿與俄方加強經貿合作，實現2015年雙邊貿易額達1000億美元的目標，促進貿易合作不斷增量提質。