深圳高速600548計劃發展港口物流及收購廣東省以外公路，並有意參與深圳西部大鏟灣集裝箱碼頭；預計可透過新增公路回報所得，于3年內填補早前出售兩條一級公路，導致盈利減少1.2億元(人民幣，下同)的缺口。

　　董事長陳潮透露，為彌補出107國道及205國道出售后收入及盈利減少，集團擬涉足于物流基建及港口業務，力爭成為大鏟灣港口中方股東，但該項目仍待國家批準，相信非公路

項目年內落實機會不大，但可望中期業績公布規劃大綱。

　　　不參與第3方及第4方物流

　　　據悉，大鏟灣一期將設有3個泊位，設計處理能力為200萬個標準箱，岸線長度1830米，涉及投資額為70億元，2010年建成投產。招商局曾表示有意透過旗下現代貨箱(MTL)參與投資，陳潮估計整個項目總投資額將逾100億元。

　　　對于大股東深圳國際亦計劃發展物流業務，陳潮估計市政府將透過深圳國際為平臺，重組市內港口及物流資源，但由于大股東融資能限，不可能大規模舉債；預計投資大型物流項目將由深高速負責，但不會參與風險較高的第3及第4方物流，而由大股東負責。

　　此外，深高速計劃收購廣東省以外公路項目，並會降低內報回報率門檻由14%至15%，調低至10%。陳潮預期，今年將資本開支18.23億元，其中10億元用作公路收購，並有意收購現有的公路項目，預期每年可落實1至2個收購項目。

　　集團將斥資8.23億元用作鹽排高速、鹽壩高速及水官高速建設工程，現時手頭現金9.63億元，負債比率為21%，銀行信貸額為50億元。

　　兩公路維修成本重

　　陳潮表示，集團本年度將為盈利最高的一年，主要由于售出兩條公路獲利的6億元將于本年度入帳，由于兩公路維修費用沉重，佔有關成本的8至9成，故認為此交易可為公司每年節省2000萬元管理費，但卻為04年度及05年度業績表現帶來壓力。兩公路去年純利及收入為1.2億元及2億元。他估計，政府未來20至30年亦無意取消收費公路經營模式，預期集團整體公路車流量今年可錄得15%增長。

　　聲明：所載傳聞未經核實，僅供參考

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