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今年是汽車業大調整的一年，不指望金杯客車的盈利表現有顯著增長，但其“中華”轎車以及與“寶馬”合資項目成功的可能性相當之大，這對公司的長遠發展意義深遠，相信對股價表現有相當的支援。鑒於目前的5倍預期市盈率仍然較低，故本行維持長期“買入”評級。
華晨宣布降價，4款金杯高檔客車降價9，700元至2萬2，000元人民幣，下同，幅度約 為5.1%至9.3%，而中低檔客車則未降價。高檔車在總銷售收入中約佔20%。
此次降價是為回應東南得利卡降價2萬元和江鈴全順降價1萬7，000元至2萬元的舉措。但華晨金杯的中低檔車在價格上還有1萬至3萬元的優勢，故暫不降價。至於進口客車，降價競爭尚不明顯。
其實，往年年初也有5%的降價，且入世降關稅，使汽車股的股價下跌，這反映出競爭加劇的因素，因此本行認為這次降價應屬意料中事。
據華晨管理層表示，此次降價不會影響公司的盈利，因為高檔車的國產化率將繼續提高、日圓貶值和進口關稅下降又有利於降低進口零部件的成本，這些已基本可補償售價的降低。據稱，通過降低國產零部件成本，進一步降價的空間仍然存在。
2001年銷售量為6萬3，000輛，少於原先計劃的6萬5，000輛，主因是在去年11、12月，內地整體汽車市場嚴重持幣待購。而2002年的初步計劃是生產6萬7，000輛，在輕客方面的工作重點則是開發新型號以及降低成本。中華轎車與寶馬的合資項目的審批仍在進行之中，成功的希望很大。
雖然今年的盈利增長空間不大，但目前的預期市盈率僅低至5.5倍，且寶馬合資項目成功的可能性相當之大，因此本行仍維持長期“買入”投資建議。
聲明：所載傳聞未經核實，僅供參考
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