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　　6月30日，網易正式在納斯納克股票交易所掛牌交易，當日終盤下跌21.7%，這是繼中華網、新浪網后，赴美上市首家跌破發行價的中國網絡公司。同在這一天，納斯達克指數以2.3%的升幅報收，初步擺脫了4月初以來無休止下跌的頹勢。

　　網易受挫不必失望

　　業內人士不得不承認，網易在納斯達克“掛”不逢時，甚至推斷，中國網絡公司已錯過了最佳上市時機。因為人們已開始放棄僅憑網絡概念和點擊率就踴躍投錢的階段，盡管如今經過分化、淘汰而勝出、幸存(其實淘汰過程仍將繼續)的網絡企業都經歷過憑概念募集資金的過程，否則它們絕難存活、成長到今日。——網絡產業的圈地時代已走到了路的盡頭。接下去是網絡作為產業的真正開始：網絡商業經營時代即將來臨，網絡要在充滿活力和創新精神的運作中，引進傳統產業成熟的管理理念、市場化的經營模式，并形成獨特的清晰的、切實可行的盈利機制。

　　新的網絡時代自然會催生出新的投資理念。投資者們檢討暴炒網絡概念和“注意力”時，他們撞到了網易。也許是網易撞到了他們，更何況網易還趕上了納指超跌反彈、人們忙于抓老股而冷落新股，以及類似的市場面、技術面的不利因素，因此大可不必以漲跌論英雄。

　　顯然，國內對網絡產業的態度浸蝕了人們的信心，而對美國相關報道的片面引述也一定程度上加強了這種對信心的抑制。孰不知美國一季度風險投資的金額超200億美元，是去年同期的2倍。應該說我們的悲觀是培植國內信息產業環境里所含諸多不利因素之中最沉重的一種。

　　除了要求網絡企業做到理清盈利的思路，投資者和分析家們似乎還應多做些什么。社會機制尤其是經濟生活的進化和發展，都必須由人們積極樂觀的信心所支撐，由果敢進取的姿態所驅動和引發。　　毫無疑問，牢固的信心和勇氣建立在堅實的現實基礎上。這是對我們的觀察力、發現能力和判斷力的集中考驗。

　　投資人該做點什么

　　從尊重人們對現實和自身情況所做的選擇，以及這些選擇的變遷演繹所形成的新經濟格局出發，積極肯定、鼓勵人們各種努力的特殊個性價值，善于發現這些富于個性的努力所蘊藏著的潛力、甚至帶有方向性的因素。并對這些選擇做較充分的推導、闡述，指出它們將會導致的利弊后果，及時提示人們對可能的風險做相應的準備和對策，對潛在的機遇要果斷、迅速地把握住。——這才是專業投資人、觀察者應盡的天職。

　　有的專家要求國內網站建設要傾心關注社會需求，甚至強調只做貢獻，不求回報才能最終做贏。我們是否也要求一下投資人，大膽投資，不怕失誤，別做百發百中的回報設想就行。因為70%的淘汰率決定著投資行為必然碰上一定比率的失敗；而且，除提高判斷力外，被淘汰的偶然因素也占相當比重；再次，被淘汰者中有一部分是好的，卻很脆弱的公司。而投資人的行為能改善它們的生存條件。

　　最后，讓我們實際評估一下值得我們寄予希望的潛在因素吧。這是最具體化的信心。

　　勝者“通吃”不掉的潛力

　　從理論上講，網絡企業間的競爭最終只會導致多贏，資源配置效率的最大化，以及處于不斷新發現、開掘中的自然與社會資源的相對無限性的拓展。“勝者通吃”的模式過于夸大了網絡單維度競爭的烈變——實際上，從多維度角度看，網絡所創造的生存方式中潛在的需求方向及其發展深度甚至可以無限加深以致沒有公司可能窮盡之。直接地講，如果某一公司面臨被淘汰，不是真的因為市場份額容不下它，僅僅因為它沒有做好。一旦人們發現了新的發揮核心作用的資源形式——這不僅是可能的，而且是目前新經濟成長過程中的必要任務——那么，追求“點擊率”的“圈地”運動所占的優勢將迅速失去價值。亞馬遜書店就是最生動的例證。盡管它積累了客戶量，提供了價值，甚至做了一些引進個性化服務的有益探索，但它仍繼續虧損，它甚至決定7月份提高收費——這將是致命的問題。它的努力中從來沒想到過傳統經濟。

　　具體地分析，網絡表面上沖擊了一些實物經濟(傳統經濟)中介商，但它非但不會減少分工，反而會加劇分工。由于它消除了傳統經濟中低效的中介部分，它實際上使得分工走得更遠，更專門化，它所提供的實質性服務內容更豐富了。而這種服務的最終實現必然以與實物經濟的融合為途徑。

　　傳統經濟如何能被網絡經濟融合呢?筆者推斷，電子商務的發展最具關鍵性。因為它不僅為人們的各類社會交往提供支持性手段，而且向人們的實際生活提供終端性價值；它的存在也使得網絡運營公司以它是網絡產業分配財富，確定角色的根本依據。

　　福特講的電子商務課

　　讓我們關注一下福特汽車公司的最新進展吧！就在6月，福特公司通過其在加拿大的經銷商“德氏”(Day)成功售出一輛福特·穩達(Windstar)型汽車。成為世界第一家為顧客提供在線配置汽車服務的制造商。購車者是一位為生計奔波，無時間到各經銷商處對比了解、挑選汽車的單身母親，她通過福特的網站(Buyer Connection)定制了車型、顏色和各種選件，并選擇“德氏”為她的經銷商。該網站通過自動搜索，幫其選出了穩達。隨后她通過網站咨詢了相關事宜，辦妥了申請購車貸款等繁鎖手續。她真正去試車、提車僅用了1小時。

　　福特加拿大Buyer Connection是迄今為止全球唯一的汽車直銷網站。上述交易之前不久，福特以其B2B供應商網站參與世界最大汽車配件虛擬市場的設立；它成為第一家為其全世界所有員工提供在家上網設備的汽車公司；福特在加拿大成為世界第一家為其客戶提供網上配置汽車的制造商。

　　由于美國曾否決了取消汽車銷售法案的動議，美國至今都將汽車公司直接向銷售者售賣汽車視為違法。于是，人們很容易忽略了福特與德爾公司的網絡營銷過程中深藏的新商業因素。它將使電子商務發展從中獲益。

　　首先，為B2C進行物流配送的系統應具備幾個基本條件：物流系統須為獨立于網站的自主公司(電子商務企業實為其客戶)；該公司的經營活動必須高度專業化(如系統化的物流管理)；此外該企業的連鎖店或聯手商家的覆蓋范圍極廣泛，同時必須實現信息管理的專業化、數字化。由于這種物流配送是第三方企業，它實現了經營管理的專業化，以及由于其客戶范圍廣泛等所形成低成本，高時效性的運營，正好能與電子商務實現對接。

　　此外，B2C的成功運行，還要求網站商家做到：現代化的庫存管理；業務流程的重新設計。這些又要求商家以B2B為基本依托，并使兩種商務實現無縫化銜接運作。

　　專業的配送毋須旱地撥蔥

　　其實，這種物流配送的專業化，獨立化，早在西方進入90年代以來，就以第三方物流(3PL)這一新興的產業形態出現了，并得到了快速發展。遺憾的是：歐洲一直藐視美國誕生的新經濟及其互聯網產業，因此并未及時將第三方物流看作與電子商務配套協作性產業或事業。

　　在國內，已在深滬股市上市的有26家物流企業，募集資金總額約為55億元。這些企業涵蓋了港口、倉儲、管道運輸、水運、鐵路運輸、汽車運輸、客運等物流業的各個領域。

　　然而，這些物流企業大都體現出遠程的、大規模的商品運輸特點，其發展必然要與城市內近程的、小規模的、具專業化服務特征的專業物流業相銜接。目前只能先從發展較成熟的行業開始著手，例如我國的家電行業、個人電腦等行業的營銷網絡都很發達，完全具備擔負城市中短程的物流配送的條件。只不過這須經過同行業不同品牌經銷商之間結盟式的融合過程，包括各地、各家書店之間的大規模結盟式融合——這能給國人網上書店超過亞馬遜的機會。這種過程可能會遇到的問題或阻礙是：專營商、專賣店等商家將面臨挑戰，它們會頑強抵制所向披靡的大結盟。

　　由此可見，互聯網產業的建設，絕非是單一產業的發展，它必將是以對相關產業促發、培植的方式培育新的經濟生態環境。單從電子商務經營形式的成長過程中看它的贏利并非全部取決于它自己。但它對物流配送的需求本身必將引發相應的服務企業的增長與壯大。因此又可以說，它是否形成贏利機制，相當程度上取決于它如何進行與相關產業企業的溝通與協作。

　　具體的發展細節過程總是難以預料的。總之，對于盈科數碼吃掉香港電信，小美國在線吞進大華納——我們不能只把這些理解為網絡企業通過平攤利潤而“做”盈帳面就算大功告成。我們更應該看到，這一“吃”一“吞”隱含在新經濟方式融合中的新成份，它增強了對成本愈低、利潤愈高努力追求，促成了經濟的良性循環。這種循環將鍛造出新經濟互聯網企業的盈利時代。鐘夫

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