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　　中國應該大力發展私用轎車，中國抑制轎車進入家庭的做法不會持久。

　　中國平均轎車保有量是355人一輛轎車，是世界水平的1／32。如果中國的轎車保有量達到世界的平均水平，約需增加12億輛轎車。如此大的市場，使全球的各大汽車集團都把目光盯住了中國。但同時，中國在發展轎車上實行著以限制為主的政策。由于稅費過多，國內轎車的價格比國際上高出一倍以上，購買力處于被抑制的狀態。然而，近年來中國的私人購車占售車總量的比例，仍以年均26%以上的速度遞增，其市場潛力可見一斑。

　　而在國際上，轎車進入家庭和汽車工業的蓬勃發展，成為國民經濟發展的“領頭羊”，是所有經濟發達國家的共同經歷。絕大多數發達國家的汽車工業產值占整個制造業的10%以上，與汽車有關的就業人口也占總就業人口的10%以上(美國7個就業崗位中就有一個與汽車發展有關)。據此，中國抑制轎車進入家庭的做法不會持久。

　　發展汽車工業，有許多人擔心的是汽車災難問題，交通擁堵、環境污染、能源緊張等等都是汽車帶來的。正如原機械部副部長呂福源所說：“盡管各汽車大國都有人聲討汽車，但沒有一個國家宣布從汽車上后退。”國際上所有發達國家，其汽車密度均比中國大幾十倍。他們從發展汽車高新技術和加強城市規劃、交通管理來解決的辦法值得我們借鑒。

　　中國究竟需要什么樣的私用轎車？污染最小、能耗最小、交通方便、費時最少、經濟實惠、滿足需求的多樣性。如此“完美”的轎車是天方夜譚嗎？不是。目前由美國最先提出的“NGV”(新一代轎車)的概念正在把這種夢想變為現實。為了實現這個夢想，1993年，美國總統克林頓親自發動了一個“新一代汽車伙伴關系計劃”。這是美國一個空前的政府與產業界合作的計劃，要將汽車的燃料效率提高為現有水平的3倍。實現這個目標后，排放污染和能源消耗均可降低3倍。美國三大汽車集團均參加了這一計劃。政府每年提供3億美元，三大汽車集團每年的研發投入都在10億美元以上。此外，美國的大動作引得德國和日本也在爭相投入研究。

　　從美國的做法上，我們可以看出，那些發達國家的決策人士認為，汽車決不是一個普通的機械產品，它是發展國民經濟的最重要的支柱，是發展高新技術最重要的載體。它以獨一無二的規模推動著產業結構的改頭換面，帶動著國計民生和科技文化的巨大進步。那么，在這場剛剛到來的運動中，我們應該做什么？為了不落后，為了能讓中國的汽車工業蓬勃發展，我們應該從現在開始，為“CNGV”(中國新一代轎車)作積極準備。汽車工業是規模最大的工業，也是規模優勢最明顯的工業。中國要想在新一輪的競爭中爭奪自己的位置，憑現有的汽車企業自發地去搏是不可能的。政府必須采取有效措施，用“兩彈一星”的方式，集中一切力量才有可能。所有這一切，最重要的是政府要有決心。中國工程院院士、吉林工業大學教授郭孔輝

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