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　　汽車業的全球化是什么樣子？

　　有專家作了這樣的解釋：

　　首先，世界將形成統一的汽車市場，任何國家都不可能把本國市場封閉起來發展汽車工業；

　　第二，各國汽車工業將逐步實行自由化，不僅向本國資本開放，也向外國資本開放，允許國內外企業從事汽車生產。汽車企業將走向跨國化、資金國際化。任何國家的政府都不能把汽車工業控制起來只允許規定的企業從事汽車生產。自由化并非意味著走向分散，相反，企業間的合并和聯合將繼續下去，汽車工業將在世界范圍內集中。進入21世紀世界汽車工業可能形成這樣的格局：少數幾個超大型跨國公司加上他們在世界各地設立的獨資或合資企業；

　　第三，原材料零部件全球采購。在一定條件下為了保護本國企業，可以對汽車零部件的國產化率作出一定規定，但要求不宜過高，因為全球采購是產品具有競爭力的必要條件；第四，世界正在形成統一的汽車技術市場。任何國家或企業都不可能完全依靠本身技術來發展汽車工業，企業要利用全世界的技術資源，才能滿足發展需要

　　6月6日開幕的北京國際汽車展傳達給記者的最強烈沖擊是：中國汽車業擋不住世界汽車工業全球化浪潮。

　　第一個強烈的信號是，聯合重組浪潮席卷中國汽車業。

　　我們的合資企業上海大眾、一汽大眾、上海通用、金杯通用、廣州本田首度與各自的外方老板聯袂參展。大眾公司同國內的合資企業上海大眾和一汽-大眾共同占有展臺面積達2000平方米，以本屆展會的最大規模展出大眾汽車旗下的幾乎所有車型，展車共計12輛，包括路波、波羅、高爾夫、新甲殼蟲、帕薩特、夏朗、W12概念車及在中國生產的帕薩特、桑塔納2000及捷達等系列轎車；奧迪公司與一汽-大眾奧迪品牌共同展出了五款車型，包括車驅旅行車、TT車型、A6、A8加長款、S4；通用與上海通用、金杯通用聯合推出總面積達1500平方米的"體驗領先"展臺……雖然表面看起來僅僅是展臺設置由各展各的變為統一參展，可是國內車展開了這么多屆了，今天它們才終于走到了一起，不能不讓人研究背后意蘊的豐富。

　　一個直接的目的是強化了全球同一品牌，同一品質的概念。一位外國品牌負責人話有一定道理：以前沒有走到一起，原因主要在國內汽車企業，以前認為自己了不起，在國內排老大老二老三。現在加入WTO在即，面臨世界挑戰，大家都開始紛紛想出路。不約而同的出路是加強與外方集團的合作，加入巨人旗下。

　　德國大眾中國代表處首席代表張綏新先生透露，大眾欲將其旗下的一汽-大眾和上海大眾合起來，大眾的想法很有代表性。

　　那么將來我們能否看到的中國汽車工業將打破橫向格局而變為縱向組合呢？也就是說同一個品牌的生產商被統一在一面旗下，而不再是分割為上汽的大眾、一汽的大眾等塊狀？張綏新先生反問記者，中國加入WTO的目的是什么？不就是跟上世界經濟一體化的潮流嗎？原來的中國經濟是半封閉的甚至是封閉的，加入WTO以后中國經濟將不再是獨立的。據說入世后，會有一個500人的監察團隨時盯著中國，看你是否按規定辦事，屆時，想換湯不換藥也不行。

　　第二大信號是展商基于對中國全球化的信心而表現出的對參展的熱衷，以至于創下了數個歷屆之最。本屆車展突破了國內專業展覽會歷史最大規模，展出面積高達7萬平方米，比上屆車展新增展出面積14000平方米，參展商和展車數量也創歷屆車展之最。

　　由于承接展商太多，展位太多，中國國際展覽中心的所有展館全部爆滿，館外場地也幾乎被占滿，據說因此不得不對一些展區做了微小的調整。

　　本屆展會除使用中國國際展覽中心原館內、館外場地外，還動用了新建成的8號展館并臨時開發了館外場地。由于國內外廠商參展積極性高漲，使得已經擴建的中國國際展覽中心場地再次無法滿足展示需求，較為突出表現在用于展示商用車的館外場地由于場地緊張，已無法保證參展商申請的展位面積。組織方說為了滿足參展廠商的要求，布展時已竭盡全力安排場地。

　　車商的信心獲得了熱烈的回報，車展開幕的熱度不會比當日35度的氣溫低，高達30元一張的門票分外搶手，記者們以前還可以從車商那里分發到一兩張門票，而此次連一張都很難弄到。

　　從6月2日開始，北京在十大商場同時預售本屆汽車展門票，觀眾對此次車展興趣極濃，短短三天參觀門票就已售出10余萬張，車展組委會估計此次車展觀眾可望超過40萬人，創歷屆北京車展參觀人數之最。第三大信號是外國車商加大了在國內的汽車開發進度，并做出了把中國公司與全球統一管理的架勢。拿占中國市場50%以上的大眾汽車為例，其開發、采購、營銷服務都做好全球一體化的準備。大眾在中國的目標很清楚，即產品多樣化和系列現代化，生產滿足顧客需要的各個級別的轎車。大眾目前在國內推出新車型之快是空前的。今年初上市的奧迪A6是朝該方向邁進的一大步，僅在5月份，A6就銷售了1500輛；帕薩特上市，是大眾汽車公司在2000年北京國際車展上的亮點，該車今年計劃在全國銷售3萬輛；明年一汽-大眾將推出大眾汽車品牌的中型轎車-跑樂(BORA)；2002年，上海大眾將推出一個緊湊級別的轎車，它被描繪成一款既能滿足家庭需要、又讓老百姓能買得起的現代化車型；此外，大眾還在進行市場調查，準備生產一款基本車型，既能在國內銷售，同時也能向國際市場出口。大眾的產品戰略，為綜合利用兩個合資企業的零部件配套體系提供了可能。讓這兩家企業共用一些零部件，不僅可以擴大零部件廠的生產規模，還可以大大降低整車的生產成本。

　　大眾亞太區副總裁雅各比先生認為建立高效的營銷體系是未來決勝關鍵。一汽大眾市場部經理趙增君為了說明營銷之舉足輕重，列舉了這樣一些世界權威統計數字：好的產品加壞的經銷商，客戶滿意度能達到39%；好的產品加好的經銷商客戶滿意度能達到69%；壞的產品加好的經銷商，客戶滿意也會高到46%。□記者王秀

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