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　　大洋網訊　　在5月19日簽署的中歐WTO雙邊協議中，汽車仍然是談判的幾個主要問題之一。而眼下，中國的汽車市場卻在那兒僵著。據中國青年報報道，自去年11月中美簽署WTO雙邊協議后，中國汽車業的壓力與日俱增。先是股市的汽車板塊全線走軟，接下來是車市老板抱怨交易趨淡。有消息說：去年11月份的最后一周，桑塔納在北京亞運村汽車交易市場只賣出93輛，此前這個數字一直保持在200輛左右。捷達、富康的情況也大致相同。

　　中美達成的協議中有一條重要信息：到2006年，中國進口轎車的關稅將由目前的80%-100%降至25%，最大的減幅將在加入世貿組織的頭幾年作出，汽車零部件平均關稅降至10%，并在2005年前逐步取消汽車進口配額。這意味著三五年內，質優、價低、節能、環保、售后服務好的進口車將陸續涌入中國。

　　上海汽車工業銷售總公司總經理胡順華替消費者算了一筆賬：以國產轎車普通桑塔納五檔電噴價格12.6萬元為例(車價中已含5%消費稅和17%增值稅)，同8萬人民幣到岸價的進口普通中級轎車比較，后者加上80%進口關稅、5%消費稅到15.12萬元，再加上17%的增值稅，已經到了17.69萬元，比桑塔納高出了5萬余元。即便按年均關稅下降10%測算，車價仍在16.71萬元左右。

　　據世界銀行分析，全球現在可容納1000萬輛以上的3大汽車市場是北美(2人/輛)、歐盟(2人/輛)和亞洲(34人/輛)，前兩個市場已近飽和，亞洲是最具潛力的市場，中國首當其沖。目前，中國的汽車普及率還很低，每100人一輛汽車，每250人一輛轎車，人均汽車密度是世界平均水平的1/13，轎車保有量是世界平均水平的1/23。經濟學家指出，未來30年，中國社會對轎車將產生爆發性需求。

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