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　　中新社北京五月二十三日電經濟透視：北京經濟型轎車市場為什么不火？　　

　　今年三月份以來，雖然北京車市出現了星星點點的汽車復蘇跡象，私人購車比例較前段時間也略有些回升，但是，價值十萬元以下的經濟型轎車交易量依然持續走低。

　　據來自北京最大的汽車交易市場——亞運村交易市場的統計數字表明，三月份，夏利、奧拓等經濟型轎車只占車市總成交量的百分之十一左右，比以往的百分之三十的比例又低了許多。

　　從前備受百姓關注的中國經濟型轎車市場為何不能恢復元氣呢？各路專家日前云集此間為之會診，探悉病因。他們各有說辭，仁者見仁，智者見智。

　　一種說法是，北京去年實行的新環保政策直接導致了經濟型轎車的銷量減少。由于經濟型車的排放標準普遍沒有達標，所以，經濟型轎車在很長的一段時間內出現了銷售空檔。而自去年下半年開始，夏利環保車批量涌向市場，接著達標的奧拓也相繼問世。中國國內其他一些經濟型轎車也紛紛調整性能，加強技術的開發力度。由此可見，環保政策對經濟型車的制約正在逐步減弱。雖然品種有所減少，但是，北京市場的經濟型車型已日益趨于多樣化，的確為人們提供了更多的可供選擇的空間。

　　中國加入WTO之后，國產車將面臨嚴峻挑戰這已是不爭的事實。為此，眾多消費者持幣待購，躊躇觀望，希望能在不久的將來買到大幅度降價的國產車。但也有專家認為，“入世”后，它對中國各個行業、各個車型的影響沖擊程度不是完全一樣的。就經濟車型而言，微型客車和微型轎車中，在經過了多次的調整之后，其價格已是基本與國際接軌，“入世”后對它的沖擊并不是很大。所以，用“入世”沖擊來做經濟型車市場萎靡的托詞是不妥當的。

　　至于汽車消費的大氣候，眾所周知，不合理的汽車消費政策和不適應汽車消費的社會環境將導致汽車有效需求嚴重不足。而相對而言，北京的汽車消費環境還是比較寬松的。盡管大家對有關部門實行的車輛總量控制或是停車泊位等政策略有異議，但是這些政策又不只針對經濟型車。所以，有些專家認為，也不能簡單地認為車市不火直接同消費政策有關。

　　也有人認為，近來出租車對經濟型車的需求大幅降低，這是導致北京經濟型轎車不火的直接誘因。想當初，以“面的”為代表的出租車曾紅透了京城的半邊天，這大大地帶動了出租車市場。而當去年北京的“面的”被逐個淘汰后，作為北京主要出租車型的夏利車型銷量銳增。去年夏利在北京有了銷量近二萬輛的不菲業績，而它們中的十分之九是用于出租車更新的。所以，一旦失去了車輛更新這個大前提，經濟型汽車突然需求大跌。而大部分人更認為，鑒于中國目前尚處在汽車導入期，私人購車主要還以中高檔轎車為主，所以即使當前經濟型汽車不夠火爆也屬正常現象。如果將來國家一旦有鼓勵小型車的消費政策出臺，那麼北京的經濟型車市不火才怪。中新社記者閆曉紅

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