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　　近一段時間以來，轎車是否降價已成為媒體與廣大消費者關注的焦點，特別是夏利、捷達、桑塔納等主要國產轎車日 前在京推出各種促銷活動后，廣大消費者對此更是深信不疑，以為這是暴風雨到來的前奏曲。

　　但記者最近在上汽集團得到的消息可能會讓許多等著降價后買車的人失望，因為桑塔納轎車近期沒打算降價。桑塔納 不降價，其它品牌不會降，因為除了它其它各家基本上不具備降價的能力。

　　去年，桑塔納賣了23萬輛，賺了60億元；捷達賣了8萬多輛，賺了12億元。除此之外，還沒有聽說哪個轎車廠 賺了大錢的。今年市場總體上沒有大的改觀，按上海汽車工業銷售總公司總經理肖國普的話說，今年國內轎車市場依然是一個 競爭激烈的買方市場，總體形勢十分嚴峻。因此，可以預計，國內其它主要轎車廠贏利水平也不會比去年有大幅提高。

　　由此可以看出，大規模價格戰的發起者非桑塔納莫屬。1997年也是桑塔納2000率先降價2萬多元，推倒“多 米諾骨牌”，從而引發了一場轎車價格大戰的。如今，桑塔納不動，誰敢動？

　　桑塔納為啥不動呢？記者在為期兩天的采訪中接觸了上汽集團有關人士，雖然他們盡量避開記者關于降價的問題，但 記者還是隱約地發現了其中的原因：

　　一是擔心大幅降價后不會擴大市場份額，由此帶來效益的全面下滑。按理說，桑塔納降2萬多元還是有錢可賺的，但 如果普通桑塔納真降到9萬多，其它的品牌如捷達、富康等也會隨之跟進，市場的份額在打破舊的平衡后會馬上恢復新的平衡 ，而且各家比例會依然照舊。

　　從理論上講，這種局面不應發生，因為你沒有能力就不能降，乖乖地看別人的車賣得火，看別人的市場占有率往上走 ，可中國不行，因為我們大的汽車集團都是國家的，你敢犧牲利潤降價，我就敢拿國家的錢降給你看--去年不是就有某個著 名家用轎車品牌的生產廠家順利地完成了“債轉股”，而后還在媒體上大肆宣揚嗎？

　　二是擔心降價不會使消費者的實際購車成本有大幅下降。目前，我國關于交通和車輛方面的收費有500多項，年收 入1600多億元，不合理收費使消費者苦不堪言，有的地方甚至與車價相當，降2萬、3萬元究竟能不能啟動市場令人懷疑 。

　　另外，“地方壁壘”也使桑塔納苦不堪言，湖北“封殺”桑塔納，對其征收七萬元“特困企業扶貧資金”就是典型的 案例，這一政策迄今仍未撤銷，使桑塔納在湖北的銷量接近于零。因此，他們認為，消費環境沒有大的改觀，降價在啟動市場 方面所起的作用也是很有限的。

　　三是擔心降價利潤損失過大而失去發展的后勁。據記者觀察，去年中美就中國加入WTO達成市場準入協議后，上汽 集團是少數面對WTO表示要扛起民族汽車工業大旗的汽車大集團之一。因此，上汽集團今后要發展，把每年賺的錢全部讓利 給消費者不現實。上汽集團已經意識到，未來汽車工業的競爭是技術開發、生產、營銷、服務等全方位的競爭，其中關鍵的是 技術開發的競爭。上汽集團總裁胡茂元曾表示，“十五”期間開發費用不少于50億人民幣。這些錢從哪里來？還得從利潤中 來。為了上汽集團未來的發展，上汽集團也不會將賺取的利潤全部通過降價的方式消化掉。

　　除此之外，桑塔納要降價，也不是上汽集團一家說了算，我國轎車價格的管理還有“計劃”的成份，況且一降價會損 害其它“眾兄弟”的利益，反對之聲定會雀起，上次降價后不就有人倡導最后搞了一個“價格自律協議”么？

　　不能降價，上汽集團靠什么來吸引用戶呢？據了解，上汽集團今年拓展市場主要靠產品創新和銷售方式的更新。

　　在產品方面，帕薩特已經萬事俱備，預計5月份就會上市，目前各地咨詢購買的電話不斷，預計完成3萬輛的銷售計 劃不成問題，而且由于擁有性能價格比的優勢，在未來的轎車市場競爭中將會長時間地占據有利位置；對于普通桑塔納和桑塔 納2000，上汽將會進行大規模的技術更新，新產品將會令人耳目一新，特別是自動檔桑塔納2000變化最大。對新產品 的價格，上汽集團有關人士的態度是：“提質不降價”。

　　與此同時，桑塔納還將在營銷方面做文章。目前，桑塔納特許經銷商網絡已基本建成，在大力推行硬件設施建設的同 時，上汽集團還與同濟大學開辦了汽車營銷學院，通過培訓提高汽車銷售人員素質，以使軟件建設與硬件建設同步。

　　除此之外，上汽還在籌劃全面推進汽車消費信貸、舊車置換、汽車租賃等業務，從多角度拓展市場空間。

　　由此可以預見，盡管面臨巨大的市場壓力，但上汽集團在不大幅降價的前提下圓滿地完成年初的任務還是有希望的。 □ 本報記者 孫勇 姜微