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　　數(shù)天前，我有幸到著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊綱家里吃飯。他駕車送我回家。我說(shuō)，坐出租車也很方便。他說(shuō)，前幾年若 知道現(xiàn)在坐出租車這么方便，就不必買車子了。我想，這就對(duì)了！不然，像他這樣的杰出學(xué)者，何必以擁有汽車來(lái)顯示經(jīng)濟(jì)地 位呢？我寧可有一個(gè)曾誤估出租車發(fā)展速度的樊綱，而不要一個(gè)庸俗的樊綱。擁有汽車怎么是庸俗呢？且聽(tīng)我道來(lái)。

　　汽車的私人經(jīng)濟(jì)學(xué)

　　一輛汽車單單資金的利息、折舊、維修、保險(xiǎn)等固定成本，每年就要數(shù)萬(wàn)元以上（舊車折舊與利息較低但維修費(fèi) 較高），相當(dāng)于每天約一百元以上。除了工作上特別需要者（例如到處送貨或接送客人者）或住所離工作地點(diǎn)特遠(yuǎn)者，平均一 輛私人汽車每天行駛的路程，如果都以出租車替代，也不到一百元。因此，像北京這樣的坐出租車很方便的城市，對(duì)絕大多數(shù) 人來(lái)說(shuō)，若不考慮顯示經(jīng)濟(jì)地位的因素，擁有汽車不如坐出租車，有自己的車子有一定的方便，但也有更大的不便，包括維修 、防盜、駕車與找停車位等。偶爾需要自己駕車時(shí)，也可以租用汽車。坐出租車不但省錢(qián)省事，而且不必有自己的停車位。在 大城市，一個(gè)停車位的成本，往往數(shù)以十萬(wàn)元計(jì)。以腳踏車、公共交通與出租車來(lái)替代私人汽車，真是可以大量省錢(qián)的方法（ 北方人很奇怪，把腳踏車叫做自行車，好像是人騎上去它就會(huì)自己行走似的）。

　　汽車的公共經(jīng)濟(jì)學(xué)

　　對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)，既然坐出租車比擁有汽車更方便與省錢(qián)，擁有車子主要是在于顯示經(jīng)濟(jì)地位。內(nèi)在的消費(fèi)有絕對(duì) 的意義，例如食物能維持溫飽與健康。經(jīng)濟(jì)地位的顯示只有相對(duì)的意義，一個(gè)人的經(jīng)濟(jì)地位之提高，使他人相對(duì)下降。多一個(gè) 人加入有車階級(jí)，使無(wú)車者更加相形見(jiàn)拙，也使原有有車者的相對(duì)地位略微減少，因而有大量的外部成本，應(yīng)該對(duì)汽車抽取大 量的外部成本稅。

　　其次，在有相當(dāng)程度的交通堵塞的大多數(shù)情形，越多人駕車，使堵塞越嚴(yán)重。一個(gè)人在決定是否駕車上路時(shí)，只 考慮對(duì)自己的成本，一般沒(méi)有考慮增加堵塞對(duì)他人的成本。因此，汽車的使用有大量的外部成本。

　　第三，汽車的駕駛又對(duì)空氣有大量的污染。據(jù)估計(jì)，北京的空氣污染大半是由于汽車造成。即使只考慮對(duì)北京市 民的影響，而不考慮污染之?dāng)U散對(duì)他省與他國(guó)的影響，估計(jì)每輛汽車平均每年也應(yīng)負(fù)擔(dān)數(shù)千元以上的污染成本。因此，應(yīng)該對(duì) 汽油抽大量的污染與堵塞稅。

　　以我所見(jiàn)，北京是每平方公里有最多立交橋的城市，又有多條寬闊的環(huán)市大道，但在高峰時(shí)點(diǎn)，已有很嚴(yán)重的堵 塞。現(xiàn)在北京每百戶只有一部私人汽車，若發(fā)展到每百戶有幾十部汽車時(shí)，難道不會(huì)把北京堵死，把市民污死？此外，還有找 不到停車位的問(wèn)題。

　　有人認(rèn)為應(yīng)該大幅度降低汽車的價(jià)格和各種使用費(fèi)，以發(fā)展汽車業(yè)來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)。我主張加深改革，可讓房 地產(chǎn)與服務(wù)性行業(yè)發(fā)展，但要以重稅來(lái)限制汽車與汽油的消費(fèi)。中國(guó)的大城市面積小，主要應(yīng)該靠步行（有益健康）、腳踏車 （我在北京也部分地使用腳踏車）與公共交通，尤其是地鐵。像臺(tái)北、曼谷等，已是騎虎難下，希望中國(guó)大城市不要再走錯(cuò)路 。尤其在加入世貿(mào)后，隨著汽車價(jià)格的降低與收入的提高，若沒(méi)有適當(dāng)?shù)耐獠砍杀径愂眨�汽車在中�?guó)大城市的泛濫，指日可待 。我不愿意看到這可悲的結(jié)果。

　　由于公共交通每人的外部成本較低，在未有對(duì)私人汽車與汽油抽足夠的稅收之前，應(yīng)該鼓勵(lì)公共交通（也因?yàn)閷?duì) 交通的需求之價(jià)格彈性低，而公私交通的相互替代性高）。因此，最近（12月中）北京地鐵（從2元到3元）與公車（百分 之50以上）價(jià)格的調(diào)高，我認(rèn)為是有爭(zhēng)議的。　　　　由于汽車有大量的外部成本，在沒(méi)有對(duì)汽車與汽油抽足夠的稅收之前 ，我大膽地提出，在像北京這樣的城市，多數(shù)情形，只有“市井之徒”才有擁有汽車的需要。筆者不敢自認(rèn)為比市井之徒清高 多少，因此一方面必須在市井之徒上打引號(hào)，一方面必須強(qiáng)調(diào)，這樣做是為了鼓勵(lì)人們避免參與攀比競(jìng)買汽車的負(fù)和游戲。黃 有光