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　　不論從哪個角度來看，2000年對于轎車市場都將是一個充滿變數和懸念的年份。國家汽車排放新標準的全面 實施、稅費改革的正式啟動，以及中國入世前景明朗化等諸多因素，都將對2000年的轎車市場呈現出一些不同于以往的新 特征。

　　技術競爭將是主旋律

　　如果說1999年北京、上海等城市實施的嚴格排放標準只是讓轎車企業感到了技術進步的緊迫性的話，那么隨 著2000年國家汽車排放新標準的全面實施，技術上的創新和提高已成為關系到企業生死存亡的根本保障。

　　雖說去年年初北京開始實施的地方性嚴格排放法規，使國內轎車企業普遍加大了技術創新的力度，部分企業推出 的環保型車也達到了歐洲一號排放標準。但從整體來看，目前國內轎車企業生產的主導車型仍是采用化油器式發動機的車型， 而要達到在現行標準基礎上加嚴80％的國家新的汽車排放標準，至少應采用電噴發動機和閉環三無催化裝置。據日前國家有 關部門對國產轎車排放情況進行的一次監督抽查結果表明，雖然所調查的11家企業的16種型號的轎車都能達到現行的國家 標準，但其中僅有6種產品是采用閉環電控汽油噴射的三元催化器技術的車型。可見，國產轎車要適應日益嚴格的環保要求， 還要進一步加快技術創新的步伐。

　　中國加入世貿組織進程的加快也在客觀上要求國產轎車應盡快提高技術水平。業內人士認為，目前國產轎車的技 術、質量水平與國際先進水平相比仍有相當大的差距。因此，國內汽車市場一旦開放，在技術和質量上具有顯著優勢的進口汽 車會對國產轎車構成巨大的威脅。國產轎車假如依舊在技術上停滯不前，今后將很難與進口洋車進行對抗。同時，隨著國內轎 車市場的日漸成熟，用戶也越來越傾向于選擇技術性能和質量水平較高的品牌。前段時間有關國產轎車的一項調查表明，消費 者較為一致的意見是即使多花錢也要買好車，性能、價格、售后服務在購買選擇中所占的比重分別為利，54.8％、24. 9％、13．4％。近年來轎車市場的實際情況也表明，凡是在市場上銷售滑坡嚴重的企業，都是由于技術和質量方面的原因 造成的；而市場高速增長的企業，無一不是以具有較高技術含量和穩定質量的產品為依托。面對著進口洋車的大兵壓境，面對 著日益激烈的國內同行業競爭，面對著轎車市場日益多樣化、個性化的需求，以科技為先導的技術競爭無疑將成為今年轎車市 場競爭的主旋律。

　　經濟型轎車將成為產品競爭的熱點

　　去年10月31日，九屆全國人大常委會第十二次會議表決通過了《公路法》修正案，這標志著以交通和車輛收 費改革為突破口的稅費改革已正式啟動。開征燃油稅取代公路養路費、公路客運附加費和公路運輸管理費等收費項目以后，油 料費用將成為車輛使用中的主要成本。因此，用戶會更傾向于選擇耗油量小的經濟型轎車，從而增加對經濟型轎車的需求。

　　目前，國產經濟型轎車存在著車型品種較為單一、技術水平較為落后等問題，還難以適應市場對經濟型轎車日益 增加的需求。因此，從去年開始出現的開發經濟型轎車熱的現象在今年將達到“沸點”，成為國產轎車產品競爭熱點中的熱點 。從目前國內汽車企業的動向來看，不僅一些轎車企業厲兵襪馬，積極策劃開發生產經濟型轎車，如上汽、一汽等轎車骨干企 業已將生產經濟型轎車排上議事日程，準備在一到兩年內投放市場；更有許多非轎車定點企業，如北汽集團、躍進集團、江蘇 悅達集團、春蘭集團等相繼推出了各自的經濟型轎車。雖然目前有的只能在本地銷售，但畢竟這些非轎車定點企業生產轎車已 成為事實，獲準在全國范圍內銷售大概也只是時間早晚的間題。經濟型轎車領域的群雄并起，無疑將使2000年經濟型轎車 市場的競爭更趨白熱化，同時也將徹底改變經濟型轎車市場的現有格局。

　　服務競爭成焦點

　　在國產轎車的技術、質量水平短時間內無法拉開差距的情況下，服務無疑是企業市場競爭中的重要突破口。“服 務無止境”已成為當前汽車廠商的普遍共識。

　　近年來，我國轎車的售前、售后服務已明顯有所改善。一些經銷商的售前服務多達50多項，包括對整車及零部 件的檢查，對車型、裝具、顏色等的選擇。雖然售后服務基礎較差，但也成為汽車經銷商的重點服務內容之一。當然，目前我 國轎車的營銷服務體系與國外相比差距還很大。國際通行的銷售和服務模式是建立在汽車銷售代理制基礎之上的，而我國的品 牌代理經營尚處于初級階段，尤其是綜合服務保證和“四位一體”功能方面與國外相比還明顯不在一個檔次上。因此，借鑒國 外先進的銷售模式，使整車銷售、服務水平上升到一個新的層次，是2000年轎車企業間竟相“攀比”的主要內容。服務競 爭的最終結果更是便利于用戶，與國際慣例看齊。轉載《中國汽車市場》