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　　日前，外經貿部部長石廣生宣布：中國入世談判已進入最后結束階段。這使中國離全球一體化經濟越來越近，也使得 中國消費者看到了購買平價進口車的希望。許多消費者持幣以待，只等進口車大幅降價。其實，近期進口車價格是否下降，下 降的幅度又有多少。并非一個簡單句式。在很大程度上，將受以下下三大因素的制約。

　　關稅小降影響有限

　　對于汽車而言，我國是一個高關稅國家。以轎車為例，每輛車入關時除需繳納80-100%的關稅外，還需繳納增 值稅和不等的消費稅。因而，較高的綜合關稅是造成境內外價格差的重要因素。

　　根據有關協定，一年內的關稅降幅只有10個百分點，即轎車的稅率降為70-80%。以引擎排量介于2.2升至 3.0升之間的進口轎車為例，這也是目前國內過口轎車中的主要車型。其綜合稅率將由降稅前的1.289變為降稅后的1 .162。則進口車的市價將有約5.5%的降幅。可見，每年十個百分點的稅率降幅，對進口車的市場價影響是有限的，而 對消費者心理的影響可能更大些。當然，累積數年后，車價的降幅仍然是可觀的。

　　匯率漲跌影響巨大

　　進口商在進口汽車時，到岸價均是以美元、日元或馬克等國際貨幣結算，因而車價成本與匯率有重大關系。國際匯市 的漲跌。也影響著美、歐、日、韓國系轎車的國內市場價格變化。以日本車為例，由于近半年來日元對美元的大幅升值，使得 一年前花37萬元人民幣就可買到的豐田佳美2.2升轎車，到了去年秋冬，就得花44萬元人民幣。匯率對車價的影響之大 ，由此可見一斑。

　　非關稅壁壘不可小視

　　除了以上兩大因素之外，進口許可證制度、強制性商檢環保條例等均會對進口車的市價與準入車型造成重大影響。加 入WTO后，進口許可證的數量在短期內不可能出現較大的變化。由于國家對某些車型限發或禁發進口許可證，勢必使得這些 車型因粥少僧多以及運營成本增加而抬升車價。如奔馳與寶馬去年就幾乎未得到一張準入證，因而，日后要買這兩款豪華車的 普通消費者，不論降稅與否，都勢必付出比目前更高的成本。另外，中國的消費者一方面在承受著高關稅帶來的高車價。

　　另一方面，又在享受著由于制度不完善所帶來的自由性。只要有進口許可證，中國的消費者可以買到任何一款自己喜 歡的進口車型。而在美、歐、日等發達國家，都有嚴格的安全環保條例，需由廠商或進口商按要求送新車做檢測，只有達標， 方能申報進口。一旦國內有關部門如法炮制，進口商鑒于成本考慮，某些銷量小的車型，將不被列入進口名錄。事實上，19 99年7月1日起，上海已開始實施新的商檢環保條例，并已使進口車價上漲了數千元不等。在加入WTO后。商檢環保條例 便將成為比關稅更為有效的汽車壁壘。葉鳴 (摘自《解放日報》)

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