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　　主管部門一直有意培育轎車市場，并希望以此成為個人消費新熱點。可惜事與愿違，據中新社昨日消息，今年北京的 轎車成交量將呈下降趨勢，而今年汽車交易市場的發展前景依然堪憂。統計資料更表明，作為私人購車熱點的北京，其私人購 車比例在九七年為百分之五十七，九八年微降至百分之五十六，而到去年則迅速降為百分之三十一。

　　對于城市居民不愿意買車，有些汽車銷售商就認為：“中國將加入世貿組織，消費者對汽車降價的期望值過高，是轎 車市場持幣待購現象的癥結所在。”

　　無疑，很多消費者都有降價的期望，但個人相信，這只是消費者不愿意購車的其中一個理由，并非全部理由。轎車本 身是一種特殊商品，從開出生產線到開入百姓家，中間有很多環節，所以，要刺激消費者購車，必須多管齊下才成。其實，目 前制約私人購車的因素還有很多很多，如城市道路不足，住宅建設時未有考慮停車場，以及有關機構征收的稅費過多等。

　　一些專家更指出，不能把汽車銷量下滑的責任推給消費者，廠家也應該勇于開展自我批評。長期以來，尚不富裕的中 國消費者要付出比國外消費者多一倍的價錢購買質量性能比較落后的國產車。中國的消費者有充分的理由和正當的權利要求國 產轎車廠家提供具有合理價格的產品，如果廠家不能提供，消費者也完全有權利選擇持幣待購。企業搞產品開發確實需要投入 很多錢，但不能總想從消費者的腰包里掏，抱怨消費者的期望值過高，不知國產轎車廠家有沒有想過：“你自己的期望值是不 是更高呢？”黃耿 (摘自大公報)