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　　價格和消費環境一直是制約汽車消費的主要因素，進入2000年，這兩方面的因素不但看不到有所改善的跡象，日 益嚴重的“價格死結”及“消費環境死結”反而使汽車消費前景不容樂觀。

　　價格死結：

　　降價拉鋸戰的背后

　　汽車降價一直是個各方關注的敏感話題，今年的1月份，夏利在北京“優惠”舉措再次引發各方爭論，各執一詞、莫 衷一是。

　　一方面是汽車價格高并且大大超過居民的實際購買力，已是制約汽車消費的主要因素之一，消費者對汽車降價的呼聲 也日益高漲，許多消費者持幣待購靜觀汽車價格變化，致使汽車銷售日益蕭條。

　　另一方面，對消費者堅定的降價預期和急切的降價呼聲，國內大的汽車廠家依然統一口徑堅守價格同盟而不輕言降價 。

　　面對降價壓力，一些廠家自有苦衷：設備技術落后、產量低形不成規模、成本高無降價空間，國內汽車產品應加大積 累、加大科技開發力度、加快產品升級換代，而不應打價格戰。

　　廠家的苦衷也并不無道理，時至今日，國內汽車產品不會也不應該打價格戰，盡管有諸多令人信服的客觀因素，但在 這場曠日持久的降價拉鋸戰中，我們的汽車業是否也應該反省自身？

　　80年代中期，國家將汽車工業定位為支柱產業，在長期的入世談判中，一直把國內汽車業作為高度保護的幼稚產業 ，在剛開始入世談判時，國內的汽車工業提出需15年至20年的保護期，才能開放市場。本來經過十幾年的保護、發展，中 國的汽車業應在國內市場壟斷中獲得高額利潤積累大量資金，但結果卻不可思議的適得其反。

　　十幾年過去，入世在即，汽車市場開放已提上議事日程，國內汽車業面對即將到來的壓力和沖擊，似乎仍不堪一擊， 國內的汽車價格依然奇高不下，國內外汽車價格的差距依然沒能縮小，整個汽車工業仍落后國際汽車業20年左右。

　　十幾年的保護與發展，汽車的支柱產業并沒有“支”起來。面對內憂外患的擠壓，過度的保護不但沒有提高國內汽車 業的競爭力，反而產生了不思進取的惰性，面對汽車消費主題的根本變化，仍然漠視消費者的要求，面對即將到來的入世沖擊 ，仍然抱守著過去的價格同盟壟斷的利益格局。用一句不恰當的比喻，中國的汽車業真可謂扶不起的“阿斗”，愛之愈切，傷 之愈深。

　　消費環境死結：

　　黎明前的黑暗

　　長期以來，國內的汽車消費一直是公款消費，諸多不合理的消費政策及消費環境造成過重的汽車使用成本，因此諸多 不合理的消費政策也一直無人追究，平靜而又合理地存在著。

　　時至今日，當汽車快速進入家庭時，不合理的消費環境和過高的車價一直成為制約國內汽車發展的主要因素。汽車進 入家庭是中國汽車發展的根本源泉和動力，而使用負擔過重又一直是汽車消費的攔路虎，成為私人購車的一塊心病。

　　消費環境的改善對于汽車消費的刺激作用要遠遠大于降價，汽車進入居民家庭的前提條件在很大程度上則是消費環境 的根本治理、完善和規范。因為車價只是消費者的一次性經濟購買行為，購車后長期的使用成本在某種程度上是居民經濟生活 的重要組成部分，盡管社會各界近兩年來對凈化汽車消費環境的呼聲不絕于耳，國家也曾三令五申進行治理。但整個汽車消費 環境從根本上依然沒有改觀，以燃油稅為例，經過長期的醞釀和討論燃油稅逐漸浮出水面，其實施不僅是汽車消費者的眾望所 歸，對凈化汽車消費環境將起到根本的促進、催化作用，更為中國汽車工業的發展清除了一大障礙。

　　但由于諸多原因，預計在今年將要出臺的燃油稅實施又一再推遲。而燃油稅難產及整個汽車消費環境難以改觀的背后 ，又無不折射出部門利益及地方利益的制約及阻礙。

　　目前汽車消費環境中的諸多不合理、不公平現象不過是黎明到來之前的短暫黑暗。

　　從根本上講，汽車消費綜合環境不盡合理的背后是經濟利益的支配，而經濟利益的背后則又是部門利益及地方利益在 作怪。隨著改革的快速推進，汽車消費環境的種種不合理、不公平必將會消除。

　　業內人士認為，三五年內，在政府機構改革和中國入世的雙重作用下，國內的汽車消費環境將會有所改善，與此同時 汽車進入家庭的步伐也會進一步加快。

　　汽車消費環境的改善取決于經濟發展和政府機構改革，因此，汽車消費環境的死結歸根結底要由政府來解。楊鎖民