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　　近年來，關于民航機票打折的爭論始終沒有平息。以民航公司為代表的一方迫于運力過剩，客源不足，要求并實行過 機票打折，有一陣打折之風甚強。以民航管理局為代表的一方擔心民航業自相殘殺的惡性競爭，三令五申反對機票打折。雖然 禁止打折的政令也實施了，但這場爭論的是非曲直并沒有定論。其實定價并非只有打折與不打折兩條路，何不試試其他定價方 法呢？

　　國外民航業常用的一種定價方法是歧視價格。歧視價格是對同一種物品或勞務在同一時間里向不同消費者收取不同的 價格。例如，有的民航公司對兩城市間的往返機票收取兩種價格：全價與折扣價。對周六在所到達城市住一晚的乘客收折扣價 ，對周六不在所到達城市住的乘客收全價。這種對同一次航班(服務完全相同)收取兩種不同價格的作法就是運用了歧視價格 的定價方法。

　　歧視價格得以實行在于消費者分為不同的集團，不同集團的消費者對同一種物品或勞務需求彈性不同。以民航服務而 言，消費者大體可分為兩個集團：公務出差者和私人旅游者。前者需求缺乏彈性，因為公務有時間性，且由公費支出，出差者 只考慮時間的合適性，很少考慮價格變動，價格變動對這部分人坐飛機的需求量影響很小。后者需求富有彈性，旅游者時間要 求不嚴格，但由私人支出，要更多考慮價格因素，價格變動對這部分人坐飛機的需求量影響很大。

　　如果民航公司不實行打折，私人旅游者難以增加，但如果實行打折，本來不打折需求量也不會減少的公務出差也沾了 光，民航公司又是一種損失。于是就對這兩類乘客實行歧視價格。

　　但如果民航公司簡單地列出兩種價格，恐怕沒有一個公務出差者愿意出高價，公司以這兩種價格售票時，乘客都會以 旅游者自稱。所以，實行歧視價格的關鍵是要能用一種客觀標準區分這兩類乘客。民航公司用的方法就是周六是否在所到達的 城市住一個晚上。對公務出差者來說，周六與周日無法辦理公務，為省幾個錢而在所去的城市呆兩天，放棄了周未與親人團聚 ，實在不合適，何況省的又不是自己的錢。對私人旅游者來說，反正是去玩，呆多長時間，什么時候去關系不大，而買便宜機 票省自己的錢還是重要的。這樣就可以方便地對兩類乘客實行歧視價格。

　　實行歧視價格增加了民航公司的收益。這就是說，公務出差者仍以原價購買機票，乘客不會減少(需求缺乏彈性)， 來自這部分乘客的收益不會減少。私人旅游者以折扣價格購買機票，由于需求富有彈性，乘客增加的百分比大于原降價的百分 比，來自這部分乘客的收益增加。這樣，總收益增加了。而且，這種方法還使客源在時間分布上趨于穩定：公務出差者在工作 日外出者多，而私人旅游者為了省錢會選擇休息日外出。這樣就不會出現乘客過多或過少的現象，也有利于民航業的正常運行 。

　　歧視價格的形式也很多。例如，美州航空公司1992年將紐約至倫敦間的經濟艙分為五種價格：2084美元、9 18美元、599美元、439美元、379美元。各種價格的限制條件不同，2084美元無任何限制，而379美元有三 個限制條件：提前21天購買，不適用于周末，不退票。這兩者之間的價格限制條件又不同。這種方法把乘客分為不同收入的 集團，高收入者購買方便的高價票，低收入者也可買低價票到倫敦一游。

　　其他行業中也實行不同歧視價格，如電力部門對工業用電和民用電收不同價格，電影院對老人和兒童實行優惠，許多 公司在報紙雜志上向公眾提供的折扣券，對購買不同數量的顧客實行不同價格，等等。這些歧視價格的作法相當普遍、靈活， 也頗有效。

　　也許是我們許多人在計劃經濟下生活得太久了，對價格總不外兩種作法。或者削價競爭，或者用行政力量限制降價( 也有時限制提價)。這就形成“一收就死，一放就亂”的結果。市場經濟中的定價權應該在企業，政府以行政力量干預定價不 符合市場經濟原則。但企業也不應該濫用定價權，或一味降低價格，不惜血本地競爭，或勾結起來定價。價格由供求決定，隨 供求而變動。企業必須適應市場調整自己的價格，并采用包括歧視價格在內的多種定價方式，靈活地經營。

　　商戰是戰場，不過在這個戰場上所需要的不是那種“跳樓”、“出血”的玩命精神，而是靈活的頭腦。經濟學正是使 你的頭腦更靈活。□梁小民

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