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　　北京消息：有關(guān)專家分析認(rèn)為，加入WTO初期，進(jìn)口轎車對(duì)中國轎車市場(chǎng)的沖擊力一般不會(huì)太大，但到了20 05年以后，這種沖擊將會(huì)迅速增大。因此，中國國產(chǎn)轎車競(jìng)爭(zhēng)力亟待提高。

　　這位人士稱，在2005年以前，關(guān)稅保護(hù)和非關(guān)稅壁壘仍起較大作用，中國國內(nèi)轎車市場(chǎng)需求還沒有全面啟動(dòng) ，進(jìn)口轎車在價(jià)格上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，而到了2005年后，關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘的保護(hù)程度已經(jīng)較低，國內(nèi)需求大幅度增長，進(jìn)口 轎車在價(jià)格上具有優(yōu)勢(shì)，在質(zhì)量上也產(chǎn)生了較大的吸引力。

　　他指出，這其中的一個(gè)因素是價(jià)格的沖擊。現(xiàn)在與國內(nèi)同級(jí)別的進(jìn)口轎車，國際市場(chǎng)價(jià)格加上100的關(guān)稅，總 的進(jìn)口價(jià)格高于國內(nèi)轎車的市場(chǎng)售價(jià)。但如果關(guān)稅降到50，進(jìn)口轎車將有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。不過，現(xiàn)在的國產(chǎn)轎車基本上都 是中外合資企業(yè)生產(chǎn)的，合資的外方不會(huì)大批量向中國出口同類型轎車。日本和韓國的轎車有可能較多地沖擊中國市場(chǎng)，但它 們需要在中國逐步建立銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。

　　而另一個(gè)沖擊則是在于轎車的質(zhì)量方面。這包括轎車的車型技術(shù)指標(biāo)、內(nèi)外在質(zhì)量等方面。由于缺乏自主開發(fā)能 力和生產(chǎn)技術(shù)的相對(duì)較低，中國國產(chǎn)車依靠引進(jìn)的比例較高，產(chǎn)品質(zhì)量和品種落后，在加入WTO后將受到較大的技術(shù)沖擊， 尤其是受到國外較新車型的沖擊。